作 者：王战新、邓滢

来 源：智谷趋势（ID：zgtrend）

一张榜单，揭开了中国经济发展的趋势。

7月12日，《财富》杂志公布了“中国500强上市公司排行榜”。

“榜一大哥”和“榜二大哥”是我们都很熟悉的“中国石化”和“中国石油”。这两桶油有多恐怖？它们的营业收入加起来有53552.33亿元，与“石油大国”沙特阿拉伯一年的GDP相差无几，这才是真正意义上的“富可敌国”。

但是，在投资者看来，这两家巨无霸企业，居然比不过出自福建山区的宁德时代。后者在“中国500强”中排第105位，2021年的营业收入只有两桶油的几十分之一，但是在A股，它的股票市值却相当于两桶油的总和。

“宁王”只是冰山一角，新能源概念股已经占据了A股总市值的十分之一。年利润只有30亿的比亚迪，市值居然突破了一万亿元。港股市场更牛逼，还处于亏损状态的“蔚小理”，市值总和居然高达7000多亿元。

当聪明的投资者力捧新能源公司的时候，地方上的领导干部也在顺势而为。

从南到北，自东向西，几乎所有的地方主政官员都对新能源汽车项目抱有浓厚兴趣。光是“特斯拉第二工厂”项目，就引发了上海、广州、武汉、沈阳等10多个城市的招商大战。

另一方面，缺钱缺人缺配套的汽车企业也需要地方政府的鼎力支持。“2019年最惨的男人”李斌先后约见了19座城市的领导，吃了18次闭门羹后，最终被合肥市政府救活了。

金风玉露一相逢，便胜却人间无数……

今天，我们就来好好盘点一下，“新冠疫情以来新能源企业与地方大员互动记录表”。

不统计还不知道，原来这里头大有玄机。

在中国的汽车界，北汽、上汽、广汽、一汽，因为国企的身份本身与地方政府的关系就挺紧密。

民营车企想要发展好，也更应重视政商关系。在新冠疫情反反复复、供应链频繁出乱的当下，要搞好一家需要上百亿投资、几千亩土地、上万名工人的整车制造厂，实在太难了。

如果能从地方政府那里拿到便宜的资金、廉价的土地、优惠的政策、保姆式服务，那就能在竞争中快人一步。

反过来，对地方政府来说，新能源汽车制造业也是新时代的首选招商项目。首先，新能源汽车是国家高度认可的战略新兴产业。

更重要的是，汽车产业是现代工业皇冠上的明珠，只要办好了，可以给所在城市带来翻天覆地的变化。去年7月，保定市委书记说过：“长城汽车在保定的重要地位，相当于华为之于深圳，海尔之于青岛。”

也就是说，民营车企和地方政府要做双向选择。在做好了背调后，企业和城市还要进行面谈。如果两方聊得非常投机，那就会发布合作喜讯。

顺着这个思路，我就做了一项很有意思的数据统计。

统计时间范围是2020年1月1日起至2022年6月30日止；

统计信息来源是各省市区和重要城市的党报党刊；

统计范围是省级行政区的主要负责人、副省级干部与企业总裁、副总裁之间的互动。

统计企业对象是比亚迪、宁德时代、长城汽车、吉利汽车、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车。为什么选这7家企业？因为它们是新能源汽车领域最有影响力的上市民企。

我收集到了131条重要的政商互动信息。做出了“新冠疫情以来新能源企业与地方大员互动记录表”。

比亚迪无愧于“迪王”称号，两年半的时间里，其总裁和副总裁拜会了37次省部级干部，比吉利汽车多6次，比宁德时代多12次。

光是省级行政区的一把手或二把手出面的活动，比亚迪就有21场，比长城、蔚来、理想和小鹏4家的总和还要多。

我们可以用一句话概括王传福的状态，“不是在见省委书记，就是在去见省委书记的路上”。

年近花甲王传福还在东奔西跑，当然是为了比亚迪的美好明天。

年报显示，2020年和2021年，比亚迪集团共获得39.41亿元政府补助。39.41亿元是什么概念？比亚迪集团去年的净利润也才30.45亿元。

比资金更重要的是产能，在新能源汽车供不应求的环境下，谁的产量越高，谁就能笑傲江湖。王传福每到一地，就能签下一座超级工厂。

疫情以前，比亚迪只在深圳、西安和长沙设立了整车制造厂，总产能还不到100万辆。短短两三年的功夫，比亚迪不但扩建了西安和长沙的生产基地，还在常州、抚州、合肥、济南、郑州、深汕合作区、襄阳等地布局了新工厂，总产能已经突破了300万辆。

除了整车制造厂，比亚迪集团旗下还有动力电池业务。比亚迪造电池不但要给自己用，还想卖给其他车企，那当然得疯狂扩张了。

据“21世纪商业评论”报道，2021年，比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh。

进入2022年，比亚迪又陆续在包括襄阳、长春、盐城、南宁等7个地方签约项目，新增规划总产能超187GWh。

这布局速度，跟当年恒大搞房地产一样猛。

如果你摊开中国地图，就会发现几乎每个省都有比亚迪的产业园。

也许有人会说，现代汽车工业讲究的是集约化、集中化，比亚迪这种“天女散花”的打法太低级了。

但是你要知道，正是这种打法才有这样的局面：

在疫情反反复复、原材料价格猛涨、供应链间歇性震动的当下，国有车企和造车新势力都叫苦不迭，强悍如特斯拉也遭遇了“黑四月”，唯有比亚迪“大力出奇迹”，夺得了今年上半年全球新能源汽车的销售冠军，股票市值也冲破了一万亿元。

当然，命运馈赠的一切，其实早就标好了价格。

单拿就业来说，比亚迪每建一个产业园，都必须新增上万个岗位。所以我们看到，当一些大企业在给员工发“毕业信”的时候，王传福却宣布今年将招聘15万名员工。

多一个人就多一张嘴，去年比亚迪光是发工资就用掉了325.23亿元，占集团营业额的15.05%。对于主打“极致性价比”的比亚迪来说，过高的人力成本始终是一个大包袱。

与王传福年龄相仿的李书福和曾毓群，也是久经政商风云的企业家。

仅在2021年，曾毓群就拜会了广东、江苏、山西、江西、上海、湖北、贵州、四川等省（市区）的一把手或二把手。

不但享受尊客待遇，曾毓群还能拿到实实在在的好处。仅用半年时间（2020年上半年），宁德时代就获得了14.5亿元政府补助。

当然了，这笔钱不是白拿的，宁德时代也要帮地方政府解决产业升级问题。

就拿宜宾来说，这座城市原本只有白酒和煤炭两大产业，自从引进宁德时代的动力电池项目后，相关公司相继设厂，产业链越滚越大，所以宜宾向全世界宣告了自己的小目标，“动力电池之都”。

如果你仔细看上面这张图，就会发现宜宾市还有个“时代吉利”。没错，这是宁德时代和吉利控股集团的合资项目。

作为世界500强企业的掌门人，李书福自然深受各地的欢迎。疫情以后，当大家都减少出市时，他还像陀螺一样转个不停，在各大城市之间飞来飞去。

还记得这张图片吗？

在比亚迪、宁德时代和吉利汽车3家企业中，吉利汽车会面的省级主要领导次数虽然不是最多的，分别比前两者低8次、4次。

但是吉利汽车会面的副省级领导，次数却是最多的，分别比前两者高2次、10次。

如果说王传福是“建厂达人”，那么李书福则是“建厂狂魔”。官网显示，吉利汽车总部位于中国杭州，拥有22家中国工厂。

除了从零开始建新厂外，吉利还特别喜欢收购其他车企的旧厂。2020年4月，吉利托管了猎豹汽车的长沙工厂；2020年12月，重庆力帆集团破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人；2021年1月，吉利商用车集团100%并购控股了山东唐骏欧铃。

吉利为什么要做“接盘侠”？可以节省工厂建设成本啊。

另一方面，地方也很欢迎这种雪中送炭。它可以帮地方解决倒闭车企带来的麻烦：占地几千亩的废弃工厂、“食之无味弃之可惜”的生产设备、数以亿元计的债务，等等。

在民营三强车企中，关于长城汽车魏建军的公开报道不多。所以，魏建军与地方政府的来往记录也最少。

从产业上来看，长城汽车的产能扩张速度慢于吉利和比亚迪，疫情以后只增加了荆门、上饶、济南3个生产基地。

与王传福、李书福、曾毓群、魏建军等“老炮”不同，李斌、李想、何小鹏跟地方大员的公开会面次数相对较少。

不过，这3家造车新势力得到的地方支持并不少。它们正在有条不紊地推进第二乃至第三工厂的建设工作。

我们可以看到，不管是传统车企，还是造车新势力都在不断扩张。

反过来，各地也不会把鸡蛋都放在同一个篮子里，引进的新能源项目越多，当地的汽车产业链就庞大。

就拿上海市来说，虽然有上汽通用、上汽大众、上汽乘用车三大巨头，但还是不满足，不惜一切引进特斯拉。

“新能源汽车之都”，是中国城市竞赛的热门项目。

前文已经讲过，我们总共录得131条政商互动信息。单把这些活动的发生地点拎出来处理一下，我又搞出一张新表格，“新冠疫情以来各大城市的露面次数排行榜”。

从以上表格中，我们可以看出发生在合肥的高端会晤最多，多达12次。安徽省和合肥市对于打造“全国新能源之都”十分积极。

截至目前，在合肥辖区已经出现了10家整车制造企业，除了我们都知道的蔚来、江淮和奇瑞外，还有吉利、比亚迪、大众、长安、星凯龙、安凯、广通。

近3年来，合肥累计签约新能源汽车产业重点项目158个，总投资1411亿元。2021年，合肥市新能源汽车产业实现营收1029.5亿元，产量14.5万辆，同比增长148%。

比亚迪合肥基地项目于2021年7月9日签约，8月20日正式开工建设。从签约到开工建设仅用时42天，从开工建设到整车下线仅用时10个月。在疫情的背景下，省市县三级联动，排除万难，夙兴夜寐，才创造了这项奇迹。

最让人惊讶的是贵阳市，这座一直以来经济较弱的山区城市，现在成了产业投资的热门城市，竟然同时吸引了比亚迪、吉利、宁德时代三巨头的注意力。

作为21世纪以来中国经济发展速度最快的省会城市之一，贵阳的“野心”越来越大，这里不仅有大数据和云计算产业，更想搭上新能源的快车。

根据《贵州省新能源汽车产业“十四五”发展规划》，力争到2025年，新能源汽车产量达到40万辆，产值突破1000亿元，基本建成特色鲜明、比较优势突出的贵州新能源汽车产业生态体系。

目前，“新能源汽车之都”竞赛已经进入了下半场。到底哪座城市能最终胜出，我们拭目以待。

三十年河东，三十年河西。

如果把时针拨到10年前，外界怎么也想不到，新能源汽车竟然站在了舞台的中心。

那个时候，引领风骚的是王健林、许家印、王石、姚振华等地产大佬。

王健林甚至喊出口号：万达建在哪里，城市中心就在哪里。确实如此，在许多中小城市，万达广场的开业消息能登上当地都市报的重要位置。

许家印也不甘示弱，全国31个省市区都有他的足迹。

截至2018年6月30日，恒大地产集团总土地储备项目达822个，分布于中国228个城市，覆盖了几乎全部一线城市、直辖市、省会城市及绝大多数经济发达且有潜力的地级城市。

如今，刚从资金链危机走出来的王健林再也不敢“放大炮”了，许家印已经成了人人侧目的“万亿负翁”，其他地产富豪也慢慢淡出闪光灯的聚焦。

地方上的嘉宾座，已经换给了新能源企业家。

曾经在恒大任职的任泽平经常被打脸，但是他有一句话或许是对的，“新能源再过十年将取代房地产、铁公基，成为中国经济第一大支柱行业”。

参考资料：

[1].《比亚迪首破万亿，电池扩产一路狂飙》，21世纪商业评论，2022年6月10日

[2].《贵阳贵安加快发展新能源汽车产业》，贵阳日报，2022年6月14日

[3].《抢抓新能源产业风口 宜宾加快建设“动力电池之都”》，四川新闻网，2022年6月20日

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