目前，中欧班列（重庆）已实现了对阿拉山口、二连浩特、满洲里等我国主要铁路边境口岸的全覆盖，成为我国进出境口岸最多、开行路线最丰富、通道体系最完善的国际货运班列品牌，连通了欧盟、中亚、俄罗斯、蒙古等国家和地区。

去年，重庆海关完成了中欧班列（重庆）进口冷冻食品、木材等商品的首次进口工作，进一步丰富了班列的货源及进口商品结构，进口商品的品种和数量持续增多。

在2018年一季度，重庆海关驻车站办事处监管的中欧班列（重庆）进口商品货值数据统计中，幼儿配方奶粉以货值14931万元排名第二。

2018年一季度，重庆海关驻车站办事处监管的南向通道进口商品货值数据统计中，柬埔寨茉莉香米以804万元的货值排名第一。

一季度以来，已有1205吨柬埔寨茉莉香米通过南向通道进口到重庆，相比以往的江海联运模式，重庆通过南向通道以铁海联运进口柬埔寨茉莉香米，运输时间节约了20天左右。

2018年，重庆预计将通过南向通道进口5万吨柬埔寨茉莉香米。未来，更多的东南亚地区优质商品将通过南向通道运抵重庆。

2017年，重庆海关累计监管进口整车1109辆，货值50814万元。今年，重庆市民购买平行进口汽车也将迎来更多利好。

重庆海关充分利用重庆铁路口岸和铁路保税物流中心（B型）等平台，扩大汽车整车、跨境电商、药品等进口货物规模，进一步提高回程班列利用率。

整车进口不仅可以通过中欧班列（重庆），还可以走南向通道。未来，重庆市民购买平行进口汽车，价格不仅会更低，可供选择的车型也将更多。

2011年1月28日，中欧班列（重庆）开出第一班列车。这条始发重庆，经新疆阿拉山口出境，过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达终点德国杜伊斯堡的国际铁路联运大通道。

翻开中欧班列（重庆）开行初期的货单，2011年至2013年，重庆本地代工生产的笔记本电脑占比高达90%，货源非常单一，惠普、宏碁等IT企业的产品占了很大一部分。

从2014年起，货单上的“新成员”开始增加，现在，中欧班列（重庆）货源不只局限于重庆，重庆与外地各占50%。

主要货物品类涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，在2013年3月18日前，中欧班列的确是“有去无回”，如今这种局势早已扭转。

2013年3月18日，中欧班列（重庆）迎来首趟回程班列，实现了回程货“零的突破”。

2015年7月16日，满载云南咖啡豆的中欧班列（重庆）咖啡专列，从重庆出发开往德国杜伊斯堡。中欧班列（重庆）的货单上首次出现外地大宗货物。

截至2018年4月15日，中欧班列（重庆）累计开行1790班。其中2017年全年累计开行去回程班列663班，2018年累计开行217班。

2017年12月28日上午11点，一列满载货物的中欧班列（重庆）从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，并于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。

此次的货源除了本地的装备、电子产品外，还包括从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。

这是一个历史性的时刻，标志着“丝路与长江的交汇”，“亚欧大陆最后一公里”被贯通。

此次班列的成功开行，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧班列（重庆）国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接，推动备受海内外关注的“一带一路”与长江经济带的交汇。此次在果园港开行中欧班列（重庆）去回程班列，也就意味着国际水铁联运将实现无缝衔接。

目前，中欧班列（重庆），除核心的国际铁路通道运输以外，已逐步展开铁铁、铁水、铁公、铁空等多式联运。

中新南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，实现了内陆与海洋的互联互通。

南向通道以广西作为出海口联动21世纪海上丝绸之路，在重庆实现与中欧班列（重庆）和长江经济带联动，形成新的亚欧大陆桥，实现“一带一路”完美闭合。

东南亚的货到欧洲，空运成本高、海运时间长，而通过重庆进行国际中转，运价只在海运基础上增加30%，时间节约近一半。

对于高速成长的东南亚国家而言，南向通道为其高附加值产品、快消品等产品外销提供了一个稳定可靠的运输渠道。

而南向通道通关效率更是受到企业的青睐，90分钟海铁联运通关，70分钟国际中转报关，中新南向通道带来“前无古人”的速度。

截至今年4月18日，南向通道铁海联运班列累计开行147班，其中，上行62列、下行85列，3月份实现了下行一周7班开行频率，目的地覆盖全球6大洲、45个国家、82个港口，并与中欧班列（重庆）联动发展，实现欧洲与东南亚间转口贸易。

目前，南向通道班列在满足市场需求的情况下，运行总体呈现出了多个向好趋势：

市场接受度越来越高

物流市场主流物流企业成为班列代理企业，共同进行市场业务合作。

货物品类越来越丰富

在汽摩配件等工业制品基础上，已扩展到建筑材料、粮食、机械设备及电器等8大货类中的30多个品种。

外贸箱比例逐渐提高

重庆出发的班列外贸箱占重箱比例接近90%，广西进口的班列大约20%，外贸箱比例增长迅速。

近洋、远洋海船衔接越来越好

南向通道班列与新海丰、长荣、马士基等主要船公司签订了合作协议，为下一步大力拓展进出口奠定基础。

与中欧班列联通合作，实现国际中转

南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，实现了内陆与海洋的互联互通。

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