从点我吧到点我达

点我达总部在杭州，武汉是其重点部署的城市之一。目前为止，武汉地区点我达骑手注册量已达8万以上。

若要深究武汉与点我达的缘分，得溯源至二十多年前。

1994年，赵剑锋考入武汉测绘科技大学土地管理与地籍测量专业。毕业之后，他先后在浙江省测绘局、东方通信任职。

2003年，赵剑锋离开东方通信，创立杭州经纬信息技术有限公司。除了在职业发展中看到机会外，更直接的原因，是想为家人创造更好的生活环境。

经纬信息所做的是地理信息产品，2004年，公司销售收入已超过千万元， 但随着经营的深入，赵剑锋发现经纬信息主攻领域的市场空间非常有限。以至于到2008年，公司销售收入依旧徘徊在千万人民币规模。

彼时，移动互联网爆发带来了不少创业契机，也激发了赵剑锋心中热情。他一直思考，如何再做个更有前景、更有挑战性的项目。

2008年，赵剑锋重返母校，参观武汉大学遥感测绘国家重点实验室时，谷歌地图“把线下实体展示在网上”的技术深深吸引了他。

受此启发，赵剑锋将创业思路定为“本地生活服务”，并于2009年创建了外卖配送平台——点我吧。在他看来，外卖的物流配送服务能延展到生活方方面面，是切入本地生活的最好方式。

与此同步，赵剑锋还提出了“即时物流”概念：不经仓储、中转，直接从门到门、从门到户的即时送达服务，核心在于满足用户极速、准时的配送要求。

赵剑锋选择了设立全职骑手、自建物流的方式，定制了几百台配置GPS的电动车，自信满满地认为短期内便能跑通模式，然而公司首年就亏了380万元。

接下来几年里，饿了么、美团、百度外卖等同类平台陆续完成数亿美元的融资，而点我吧仅有2014年融的1000万美金。

这是段漫长的煎熬。2015年5月30日，赵剑锋与公司高管分析了点我吧核心优势后达成共识：开放物流能力，上线众包即时物流配送平台——点我达。

从点我吧到点我达，后者不再自建直营的物流模式，而是采取众包模式。任何人只要具备配送服务条件，就能在平台上注册接单，成为众包骑手。

赵剑锋认为众包模式具有三大优势：一是扩张速度快，二是能解决峰谷不平衡的问题，三是更适应即时物流这种组织协作相对松散的领域。

在服务对象上，点我吧为2C的线上外卖平台，而点我达则更偏向2B，为包括线上外卖平台在内的客户提供配送服务支持。

譬如消费者在饿了么、盒马、京东到家等平台下单后，很大一部分订单都会由点我达、达达这类众包骑手完成配送。

即时物流需要“站队”

开放物流能力、采用众包模式的点我达迅速取得了不错的成绩。

2015年6月24日，点我达平台正式上线，120天后便突破35万单/天。彼时，国内能突破10万单/天以上的同类平台只有达达。

也正是从这一年开始，即时物流开始“站队分派”，点我达、达达先后进入进入“阿里系”、“京东系”。

2015年9月，点我达接受阿里巴巴旗下口碑网逾千余万美元C轮战略投资后，创新工场跟投数百万美元。

而达达也在2016年4月与京东旗下O2O子公司“京东到家”合并，新公司命名为“达达-京东到家”。

到2018年7月，点我达与阿里的合作进一步升级。阿里旗下菜鸟网络以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元战略投资点我达，成为其控股股东。

即时物流为何一定要站队分派？解决资金问题自然是原因之一，但更重要的是要与“商流”形成协同效应。

 “即时物流必须跟着商流走，因为商流有了不同派系，即时物流才会有站队分派。”点我达联合创始人王磊对支点财经记者说。

“站队”成效很快出现：阿里2016年投资饿了么，点我达在2017年7月成为饿了么唯一众包物流战略合作伙伴。

此外，点我达还与菜鸟网络、圆通、百世、韵达、中通、申通、苏宁天天、EMS合作，进行快递末端派件；为盒马、百联、屈臣氏、乐友、天猫直送、淘宝心选、银泰等提供配送服务；为普通用户提供物品取送、商品代购等跑腿服务。

与点我达相比，与京东相关的京东到家、永辉超市、沃尔玛也为达达提供了订单源，但在占比最大的线上外卖板块，达达则处于弱势。

“点我达服务量最大的类目为餐饮外卖、快递末端派件和生鲜商超，是国内最大、覆盖品类最全的即时物流平台。”王磊说。

放远来看，阿里系除了为点我达带来订单源外，蚂蚁金服、高德、阿里云也在支付领域、地图定位、云计算方面提供了支持。

协同作战之下，点我达发展颇为迅速。目前平台注册骑手数量突破300万，覆盖全国350多个城市，服务商户150多万家，服务终端消费者超过1亿人。

点我达订单分配方式

自动派单难在哪里

众包模式扩张速度惊人，但标准化程度一直备受质疑。

“众包并不意味着降低对骑手的管理要求，我们采用了KPI考核、线下线上培训及各类技术手段对骑手进行监管，比传统管理模式更加严格。”王磊介绍道。

点我达根据骑手等级、标签对其进行不同层次的培训。同时也会严格监管，对骑手的违规行为进行即时处理和警告。

“骑手服务态度是否良好、与客户打电话用词是否妥当，这些都能采用语音识别技术来进行管控，比用人监管更加精准有效。”王磊说。

众包模式下，一个骑手往往会在多个平台注册，进行配送。每个平台都会有自己的工装及印有企业LOGO的配送箱。如此一来，工装混乱时有发生。

“为了防止这种情况，后台系统会进行抽查，在骑手送完订单后提示他在短时间内自拍照片回传，确保他在配送点我达订单时穿着我们的工装。”王磊说。

不过，以上举措主要是实现服务标准化。在最关键的“配送速度”方面，点我达则建立了一套人工智能调度系统。

据悉，点我达是国内最早采用智能派单的即时物流平台，而达达、美团等多为抢单制。

简单说，从用户下单开始，点我达系统会完成以下过程：

第一，接单商家把订单发送到点我达平台后，系统判断订单配送难易程度、天气状况、运力饱和程度等因素，来决定是否提供配送服务；

第二，系统通过骑手身上订单与新订单的顺路程度、骑手对新订单路径的熟悉度、骑手配送该订单的成本等多维因素，将订单派给最合适的骑手；

第三，参照骑手可能等候的时间和因为新增订单所增加的路程，规划出最佳路线和限定送达时间；

“这一过程中，我们不会逼骑手去完成一个不可能完成的目标，会给他提供充足的时间，让他能留有余力。”王磊说。

譬如系统若发现，某位骑手每次同时配送5单都能按时完成，可能会自动为其增加至同时配送6单，如增加后出现延误情况，则自动退回为5单。

对此，支点财经采访的一位骑手也表示，“做点我达不用花太多精力去抢单，而且派单都挺顺路，不会东一个、西一个，那就没法送了。”

一系列技术应用，使管理成本大大降低。

“目前点我达有1000多名员工，注册骑手300万人，每天跑在路上的骑手30多万人。你想想，1000多人管理30多万人，在管理学上是极限了。”王磊说。

既然派单优于抢单，为何还有大量企业选择抢单模式？

据了解，选择派单或抢单，是由企业初期业务模式决定的。所谓牵一发而动全身，在发展到一定阶段后，抢单和派单不是说改就能改的。

而且派单模式的背后，是点我达多年来数百万骑手的轨迹数据和超1亿用户、百万级商户特征数据的积累和算法的优化，若同行没有这些基础，便是“巧妇难为无米之炊”。

骑手收入将会稳定增加

经过3年发展，点我达的行业地位也逐渐稳固。但客观而言，也存在不少挑战。

除餐饮外，点我达配送品类逐渐增多，药品、鲜花、蛋糕甚至数码产品都在其中，这对其服务能力也构成了压力。

“最大挑战是人才能否跟得上，组织效能是否能发挥出来。”王磊说。

普通骑手送蛋糕，可能因为路程颠簸就碎了；用普通外卖箱送冰淇淋，很可能还没送到就化掉；让毫无经验的骑手去配送贵重物品，也存在一定丢失风险。这些场景不仅考验硬件设备，还考验着骑手的业务能力。

在个体能力存在差异、硬件标准化成本过高的情况下，让每个个体都具备“配送大部分品类”的能力是不现实、不经济的。

“我们会培养更多能兼顾多种品类的骑手，使之成为主力军。而只能配送单一物件的骑手，将专注于体量最大的业务。”王磊介绍，点我达为骑手设置了300多个特质标签，通过不同组合可以适用于不同场景的服务需求。

从支点财经记者与部分骑手的沟通来看，智能调度系统也将不断优化升级。

在送单时间方面，有些骑手表示系统未能充分估算等电梯的时间，“一些订单楼层较高，稍微等下5分钟就没了，运气不好10分钟都有可能。”

“这些问题其实都已经在解决过程中。当数据积累达到一定程度后，各种情况都能靠人工智能分析出来。”王磊说。

目前，点我达还协同菜鸟在封闭园区测试无人车配送。网上广泛传播的视频中，一辆无人车从楼下的星巴克，将一杯咖啡通过电梯送到楼上。

在一个封闭的环境下，无人车遇人可停、风险可控。尤其在一些配送员无法顺利进入的园区、大楼，无人车正好弥补这一短板。

支点财经记者询问是否会尝试无人机配送，王磊笑称，无人机配送的可行性要低于无人车，暂时不在计划之中。

还有个骑手们普遍特别关心的问题：随着平台逐渐走向成熟，当跑马圈地完成之后，骑手工资是否会降低？

目前点我达骑手收入颇为可观。譬如，一天送单量如在50单左右，月收入便可达8千元，顶端骑手月收入能超过1万元。

“成本降低与效率提升是一体的，主要体现在单位时间内，骑手创造的价值更多。如此一来，骑手收入会更高。”王磊说。

王磊介绍，点我达骑手有以下共性：一是收入为导向，二是渴望被尊重，三是渴望学习和成长，这些都为一线蓝领的典型特征。而作为国内最大的即时物流企业，点我达也致力于成为蓝领的职业发展平台。

采访后记

“独腿骑手”王建生的故事

采访过程中，一位骑手的故事让记者动容。

在万千骑手中，38岁的王建生是颇为不同的一个。他是四川达州人，现居杭州临平，多年前的一场意外带走了他的左腿。

为了生活， 2002年他来到杭州，在服装厂打过工，工地上干过活，摆过夜宵摊，做过游戏代练，捡过纸板、收过废铁、睡过立交桥。

王建生告诉支点财经记者，过去应聘工作时他曾遭遇过一些异样眼光，处于被同情、排斥的状态，“觉得我和正常人不一样，不能创造与别人同等的价值。”

但近年来，王建生感觉到社会对残疾人态度发生了变化，越来越多的人认为“残疾人也可以创造价值。”

“我在点我达APP注册后，当地区域经理跟我说‘你能行，我们欢迎你。’”2016年，王建生加入了点我达，成为平台的一名骑手。

工作中，委屈苦闷自然是有的。

有次送餐商家给错了客户电话，王建生连打十几个电话也联系不上客人。正巧一个住户看到了，主动说帮他拿上去。没想到，半个小时后，客人就在平台上给了差评：“等太久了，还没送到手上，既然是瘸子还送什么外卖啊！”

“店家把评论给我看的时候，我心很痛。我想我以后一定要做到最好，一定要自己做到位。”王建生说。

还有趟送餐是在半夜，客户楼层楼道灯坏了，王建生借助手机灯光，拄着拐杖一跳一跳到了门口。接餐的姑娘打开门，误以为他的拐杖是棍子，尖叫一声，“啪”地又把门关上了，搞得王建生愧疚不已。

更多时候让王建生心生感激。

有次送餐到一家公司，接餐的人一定要拉住他合影发个朋友圈，“小哥哥你太优秀了，你激励了我！我也要激励我那些哥们一下！”

一次送餐，一位女士拿过东西、关上门后又追出来，非得额外塞给他一些感谢费。

王建生表示，在点我达平台跑单的残疾人并不少。因此，点我达曾想在相关订单注明“由残疾人配送”。

但当在征求王建生意见时，他表达了反对意见，“如果买家认可我们，他心里会感觉温暖。如果买家不认可，特殊标签的配送人员反而可能受到歧视。”

最终点我达接纳了他的建议，这也让王建生十分感动，“平台能聆听意见，为我们这些残疾人考虑。”

通过努力，王建生一天最高送单量曾达56单，月入最高7800元。

2018年8月初，因为一篇新闻报道，王建生走进了公众视野，受其激励，不少和他一样的人也加入配送队伍之中。还有相关机构提出，免费为他提供假肢。

9-10月，王建生做了第二次手术。在康复中心，王建生定了个训练计划：每天早晚都要在楼下绕着花园走上几圈，其他时间在楼道里来回走路。

2018年12月12日，王建生安装了价值5万多元的假肢。第二天，他在训练基地就走了差不多8小时。

“安装假肢后我可能没有以前行动迅速，但能像正常人一样行走，我真的特别开心。预计2019年1月，我就能继续骑手工作了。”王建生说。