继北京、上海两地三间蔚来之家开业后，蔚来中心广州之家于1月20日在珠江新城友谊国金店正式开业，仪式上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪亲自揭幕，他表示，“我很难用一个店来称呼它，它不太像一个做生意的地方，更像一个朋友的客厅。”

既定印象中的汽车门店提供了销售等服务，不同于以往，在蔚来中心里仅有三台车展示，启动仪式上，秦力洪表示，蔚来中心的定位并非为4S店也不仅仅只是品牌展示，更不会背一台车的销售指标，“这个地方是给大家用来聚会的。”

正所谓会客厅，除了要足够大可以接待四方来客，还要顾及不同的年龄层，据了解，全国的蔚来中心地点、设计、结构都各不相同。

CBD君已经帮你探营看过去过这个客厅了。让我们来看看，会客厅里都有些啥。

广州蔚来中心分上下两层，大家最最好奇的大佬们的座驾，摆放在中心一楼的Gallery，这里主要用来展示品牌、产品，价值148万美金的EP9尤其引人瞩目。

另一辆则是蔚来的首台量产车ES8，在2017年12月的发布仪式上，蔚来创始人兼董事长李斌在北京五棵松体育馆里，向全国的用户介绍了这一辆车的各种性能，据了解目前初创版的1万台预订已进入了排队拿名额的阶段。

2楼主要提供给蔚来的车主们使用，还没当上蔚来车主的你，先跟CBD君一起去看看。

这里设置有6个不同的功能模块，分别为：会客厅、图书馆、讲坛、共享办公、会议空间以及儿童欢乐营。

位于楼梯左侧的欢乐营地，提供给孩子们玩乐的空间，除了提供玩具等设施，还将有专业的幼儿教育陪护的人员在现场陪护小孩，也会不定期举办一些以孩子作为主题的活动。

儿童乐园外是会客厅区域，布局就像客厅一样。秦力洪介绍，在这个区域里，把最好的街景留给用户，这个特殊的会客厅里，用户们可以随意坐下喝杯咖啡，看着CBD里的风景。 

在二楼的空间里，还设置有讲坛和图书馆

共享办公和会议空间

以及吧台

据了解，蔚来汽车中心今年全国一共会建成十个，目前已在北京、上海、广州建成了4家，接下来还将陆续在其他城市投入开设。

蔚来的到来，有行业媒体评论称“蔚来打入了小鹏汽车的‘老巢’”。小鹏汽车是扎根广州3年的智能电动车企业，而来自北京的自动驾驶研发企业小马智行去年12月底进驻南沙并开始无人驾驶测试 40 40063 40 16129 0 0 935 0 0:00:42 0:00:17 0:00:25 3214截止目前为止，国内三家“网红级”智能汽车新创企业都已落户广州，“广州正有新一波智创业潮”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪评价广州是国内创新创业高地之一。

广州作为首批开设用户体验中心的城市之一，另外两处分别是北京和上海。谈及原因，这位广州女婿笑着说，虽然跟这个身份没有太大关系，但李斌透露，在首批预售汽车中，珠三角地区的预定量占了10%左右。

在李斌看来，广州用户务实、愿意尝试新的东西。李斌自信地表示，“用蔚来的车代表对品质、自信的追求，这种自信是由内而外的，是对创新技术的自信。”

秦力洪则表示，就电动汽车来说，广州是一个非常开放、透明的市场，自由竞争且没有地方保护。“没有经济特别复杂的计算和分析，对于我们来说是一个很天然的选择，所以我们把广州作为第一批需要重点进入和保障的城市。”

近一年来，广州密集出台了不少新能源车的政策为企业带来利好，在各种政策助推下，广州的新能源车的生产开始进入了一个高速发展期，各家企业为抢占高地频频发力。

以蔚来为例，早过去两个月里，与南方电网签下战略合作。

与广汽在广州签署战略合作暨新能源汽车项目，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。据悉，双方合创的“广汽蔚来新能源汽车有限公司”(下简称“广汽蔚来”)，总投资12.8亿元，注册资本5亿元，蔚来、广汽分别占股55%、45%。

秦力洪介绍，该公司成立后，“蔚来和广汽的所有东西都可以灵活组合，从研发端一直到市场服务端，它会生产一个全新品牌的电动汽车，既不是蔚来的，也不是广汽的，且定位和今天的广汽、蔚来都有一定的差异。”

 关于蔚来，你知多少？

从蔚来酝酿初期开始便备受瞩目，有人抱着观望的态度，有人期待这辆带有互联网基因的新能源车早日面世……

早于门店开业之前，CBD君曾和创始人李斌进行了一次对谈，谈创建蔚来的初心到日后的发展策略。

“早在2012年的时候，就开始思考汽车行业可能会迎来的变化趋势。随着智能电动汽车技术的发展，特别是移动互联网、人工智能、自动驾驶、电动车技术的发展，汽车行业的用户体验，应该有很大的提升机会，甚至整个汽车产业链可能被重构。”

李斌回忆，在2012年时，他曾在公开场合提出3.0的汽车公司理念。“跟很多汽车公司交流过发现，现有的汽车想要完成转型，存在一定的困难，不是资金、人才问题，更多的是机制、文化包括已经形成的既有的格局，企业很难去突破自己。”

在李斌看来，将来的汽车公司不光产品是智能电动的产品，最关键的是服务用户的方式，通过移动互联网的方式，将用户、车、服务人员联系起来。“这会是比较有趣的事情。”

车跟互联网的结合，仿如在李斌的内心深处种下了一颗种子，一藏便是两年光景。

雾霾是中国人的痛，新能源汽车或是根治这个痛的良策。2014年年初的北京，李斌从家里的客厅望出去，找不到500米距离范围内的建筑物。家中的新成员即将在一个多月后诞生，面对新生命的诞生，有的父亲会立誓挣多一点钱，有的父亲会立誓戒烟，而李斌，这个广州女婿给自己写下了一封信，并告诉自己，“要开干了”！

关于豪华的投资人阵容

 基于商业，基于情怀，基于理想和现实结合在一起的思考。2014年11月，蔚来正式诞生了。

从创始人名单到投资者清单中可以看出，为了这棵幼苗的成长，李斌备足了养分和肥料。

创始投资者名单中，包括刘强东、李想、马化腾、张磊以及雷军。

在这三年期间，蔚来获得了包括淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等五十家知名机构投资，资金总额按亿美金为单位计算。

初创团队聚集了曾先后担任奇瑞汽车销售有限公司副总经理的秦力洪、曾同时兼任玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特（中国）董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太地区副总裁和菲亚特金融公司董事长郑显聪以及曾担任思科首席技术和战略官的伍丝丽女士等资深人士。 

互联网行业关系网络错综复杂，从这张阵容豪华的投资人清单可以看出，李斌人缘关系，非一般。对此，他笑着说：“朋友多，好办事。”

谈管理

做一家价值观驱动的公司

有了团队，李斌带领着数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业精英，用互联网思维的方式，开始为自己的目标而努力，他要为用户带来一辆有更好体验的新能源车。

蔚来的总部位于上海，目前在美国圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦和牛津、香港、上海等地设立了研发、设计、生产和商务机构。截至2017年10月，已有来自近40个国家和地区的4000多位创业伙伴分布在全球19个办公地工作。

假想蔚来的一天，工作场景跨越时差和空间，同一个时间里，也许有人正在美国圣何塞做软件开发，有人在德国慕尼黑做设计，有人在英国伦敦做研发，有人在上海做管理和战略布局……

对于企业管理这个问题，李斌坦言，“标准容易判定，人的工作总是最难做的。”

李斌表示，在团队刚开始成立，便开始讨论“我们要成为一个怎样的公司？”对要创建一个全球性的初创公司，所面临的团队融合问题有足够的思想准备，并以此为戒，修正员工日常行为，包括招募团队人员时使用。李斌表示，“我们希望做个‘价值观驱动的公司’。”

为了实现这个目标，在蔚来内部的交流平台上，李斌开设了一个叫做“斌哥有话说”的栏目，李斌和同事间的互动，犹如哥俩闲聊行业资讯般让人毫无距离感。每个月，为员工设立蔚来价值日交流；还会给每个同事放半天假，由公司提供资金，组织活动参与，通过各种各样不同的员工福利，让员工们聚集在一起。

在互联网行业高速发展的当下，有企业家选择用精神领袖的方式带来团队员工奋起狂奔。有人则选择用冷静、理智的方式寻找最佳的时机出牌，李斌属于后者。

“刚开始的时候，我们就把可能遇到的人际关系的困难估计得比较足，并没有很天真地认为这是很容易解决的事情。”李斌表示，遇到难的事情，就是机会。把困难估计得足一点，心态也会好一些。在遇到困难时，才能更从容地应对。

谈未来

ES8量产能否带来强力驱动 

从大学生开始涉足互联网，围绕互联网和汽车行业，李斌至今参与创办及主导投资了超过40家企业，除了易车网，还有摩拜等企业在列，所涉足的项目，基本与出行有关。

这位出身互联网企业的创业者谈起造车时，更多时候在强调“互联网思维”造车，将用户体验放在第一位。   

在李斌看来，蔚来出售的不仅仅只是一辆车，更是一种生活方式。正如蔚来的官方网站上所言，蔚来所创造的是一种愉悦的生活方式。

李斌曾在公开场合表示，车不光靠知名度卖出去，造好车是个必要条件，是入场的基本准则，但更重要的是，用户的全程体验。李斌认为，“车除了开起来必须爽，我们更看重的是用起来爽不爽。”体验的差异化决定了新品牌是否能够生存下来的关键。

面对CBD君的提问，李斌从四个维度分享了他所认为的汽车用户体验将有可能发生的演化：在李斌看来，首先是车的性能的智能化程度必须要高，质量必须要好；服务体系的完整性；其次是用户连接环节，即数字触点（即Digital touchpoint），设计过程中，除了考虑车联网，更重要的是连接用户，要如何合理地进行链接？最后，在演化过程中，最重要的一个环节是，“车以外生活（即Be-yond the car）”。在李斌看来，这一环节决定了产品服务的差异化，考验的是车除了作为交通工具外，还可以给用户带来什么不一样的体验。

关于蔚来在广州的布局

此前，在受访时李斌曾自信地表示：蔚来的充电体验一定会比加油体验好。

在ES8正式公布后，对于车主最关心的充电问题一一得到街道，3分钟换电服务是其中一大卖点，而在广州地区，蔚来首个换电站将在珠江新城投入使用。近期还将在广州市内安装16个换电站，年内将根据用户数量的情况，有可能在大广州地区把换电站扩充到30个。

此外还设置了一个由50辆移动充电车组成的上门充电服务，给予每一位车主配置一个家用的充电桩。此前，蔚来已跟南方电网、广州供电局，签订战略合作，有望进一步来扩大充、换电网络部署。秦力洪透露，到今年年底，蔚来将接入全国第三方快充桩的数量，在蔚来APP上可以一键定位、一键支付接入的快充桩，占全中国城市可以用的、独立经营的第三方超充桩的95%。

后记

谈创立的初心至今未曾改变

有媒体曾表示，蔚来的目标是对标特斯拉，李斌对此并没有给予正面的否认，并表示，“从性能、质量上来说，蔚来要和全球最好的产品去竞争。”

在李斌看来，特斯拉毫无疑问现阶段是大家认为的在智能电动车部分有很多开创性，但也有些局限。“这是一辆在温室里长大的电动车，美国加州无论从气候及各方面来讲都有利于电动车的使用，是电动车的温室。”

而当特斯拉将车带到中国来时，天气气候、社会环境等差异因素，让这辆国外制造的车，产生了水土不服的情况。“要怎样让电动车比普通的汽油车更好用？这也是很大的挑战。从另一个角度来讲，也是我们的机会。”

李斌底气十足地表示，当真正做出好用的东西来时，不用担心用户不买单。在李斌看来，现阶段中国的用户已经不像上世纪60年代出生的用户了。85后90后们非常自信，可以站在比较客观的角度看待品牌，看待中国品牌和国外的品牌。

在李斌的蓝图里，看到的不仅仅只是造车，更希望借着智能电动车的这一波浪潮，实现整个中国智能电动车产业的品牌升级，他也把这种升级称为“换道先跑”。而在他的造车大业里，他看到的是电动车未来广阔的蓝海。

蔚来的到来能否让广州汽车制造如虎添翼？今后是否会在广州设立赛道、研发中心，甚至是华南总部？这都是值得期待的。

原文摘自南都都市报《CBDTIMES》第180期，品质企业系列报道，已于2017年12月11日出版。

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