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【拓斯达 | 聚焦】波士顿动力被出售已实锤，软银股票上涨6.62%
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12月9日，据《韩国经济日报》报道，韩国现代集团确认将以不到一万亿韩元（约9.21亿美元）购入波士顿动力。 消息人士称，为顺利完成波士顿动力收购，现代汽车已聘请高盛为其顾问，并聘请韩国顶级律师事务所金＆张为其法律顾问；在出资方面，现代汽车将会支付一半的收购价格，剩下的部分由汽车零部件制造商现代摩比斯公司支付。 消息一出，现代汽车股价上涨 0.26%，曾经的「金主爸爸」软银股价上涨 6.62%。
出售波士顿动力，仅为续命？
2013年，谷歌花30亿美元收购了波士顿动力；2017 年 6 月，软银从谷歌母公司Alphabet手中收购了波士顿动力，但未透露具体的交易价格。当时，孙正义表示，机器人、人工智能、物联网等将是变革人类未来的重大技术，在信息革命的下一阶段，机器人将是核心驱动力之一。 三年过去了，如今的出售，正意味着波士顿动力并未实现孙正义的“雄心壮志”。 而作为一个“烧钱的无底洞”，经营着X实验室的谷歌没能养活波士顿动力，“流年不利”的软银同样败北。
此前有出售消息流露时恰逢软银发布了2020年第二财季（4-9月）财报，据数据显示，软银第二财季净销售额2.63万亿日元（约合人民币 1669.8 亿元），同比增长3.6%，实现净利润1.88 万亿日元（约合人民币1196亿元），同比大增346.7%。
此外，波士顿还计划给Spot装上机械臂，方便未来进入家庭工作，还开源了Spot的Python脚本语言的SDK。 不过市场潜力和盈利能力是两码事，很早之前波士顿动力就这样定义过自己：公司以前是、现在是、并将长期是一家烧钱的公司。 到今年9月，波士顿动力已经租借、出售了大约150只机器狗，要靠机器人盈利，必须经得住长期烧钱。
现代集团为何接盘？
为何选择“接盘”，其实通过现代集团近来在机器人领域的布局便可略知一二。 2018 年，现代汽车新设立了机器人团队，随后现代汽车集团会长郑义宣就宣布对无人驾驶领域初创公司 42dot 和机器人初创企业 Real Time Robotics 等进行了投资。 2019年，现代汽车公布了自己正在开发一款步行汽车。从概念图可以看出，这辆汽车拥有了能够行走的腿，可以帮助其征服更加具有挑战性的野外环境，扩展汽车的使用场景，而波士顿动力的底层技术完全可以支持自家的步行车。
2019年10月，现代汽车成立新视野工作室，着眼于将汽车技术与机器人、物联网相连。郑义宣表示：未来，现代汽车的业务中，汽车占50%，30%是私人飞机，其余20%则是机器人。 2020 年年初，现代汽车还公布了未来 5 年向个人飞行器、机器人、最后一英里移动出行方案等领域投资100 万亿韩元（约合人民币 6 千亿元）的计划。 在现代汽车的未来机器人业务蓝图中，波士顿的核心技术实力将形成巨大助力。
这也是当初软银青睐波士顿动力的根本原因，通过拿下波士顿动力助其进一步提升机器人交互层面、思维层面、运动控制等一系列技术。毕竟波士顿动力在人形机器人的驱动电机、运动学控制、环境感知等各个领域，技术上都为业界惊叹。 虽然商业变现存疑，但许多垂直行业都对寻找部署该技术的方式感兴趣。Spot 的众多魅力之一就是它定位为开发人员和第三方的平台，他们可以为各种从建筑到远程医疗的各种应用构建自己的配件。
波士顿动力公司还积极开发自己的配件，以帮助 Spot 的应用程序多样化。该公司最近宣布，它将提供一种能够执行多种任务的扶手附件，包括打开门和捡起物体。 同时在软银经营期间，波士顿动力也终于迈出了商业化的第一步，2019年波士顿动力Spot机器人正式发售，售价74500美元，相当于一辆Model S。 目前，除乌克兰的切尔诺贝利、纽约警察局和远程医疗领域外，波士顿动力公司还在努力提供用于仓储中心的轮式机器人，在新冠肺炎疫情肆虐之际，这无疑会吸引更多潜在买家的兴趣。 但波士顿动力要走下去，商业化落地是永远绕不去的坎，这一点谷歌没有解决、软银也只是才迈出了小小的一步，至于现代汽车是否能接得住这个盘，仍然要靠时间来检验了。
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