【昊志机电谐波 | 观察】宝马“搅局”AMR市场
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2021年开年至今，宝马进军自主移动机器人（AMR）领域的消息不胫而走。彼时，宝马集团宣布成立了子公司IDEALworks，致力于成为物流领域自主移动机器人解决方案的领导者，这是首度有重量级汽车制造商投入制造及供应自主移动机器人(AMR)与无人搬运车(AGV)。
对于突然“抢了供应商的饭碗”这事，宝马表示目前市场上的大部分产品都不能有效满足宝马集团的需求，因此必须进行移动机器人的内部开发。不仅如此，宝马还致力于把AMR从汽车领域带向物流，深层次满足市场需求。
事实上，宝马入局AMR并非临时起意。近年来宝马集团的物流创新团队一直专注于生产物流的数字化与自动化，已开发出一些独特的解决方案。
2015年，BMW就与研究机构Fraunhofer Institute合作开发出首款STR智能运输机器人，该款平台式自主移动机器人采用实时定位与建图(SLAM)技术来导航，可载送重达1公吨的货物到目的地，并配备与BMW i3电动车相同的集成式电池模块，足以应付当班周期内之电力需求。目前，宝马集团多个生产基地已有超过130台STR投入批量生产。
作为宝马集团来说，在此基础上，成立IDEALworks是顺理成章的一步。据了解，接下来IDEALworks要推出的首款产品，便是新一代STR智能运输机器人。
宝马此举，毫无疑问是瞄准了AMR巨大的市场空间。高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2020-2025年全球移动机器人市场规模年均复合增速超18.5%，至2025年全球移动机器人市场规模有望突破360亿元，届时移动机器人的销量有望超过40万台。
从市场规模结构来看，AMR的占比将逐年提升，预计会在2024年接近45%。
而IDEALworks抢跑赛道，最显著的优势之一是他们可以将整个宝马集团甚至是供应链作为“练兵场”，同时利用宝马先进的生产制造能力及客户资源进行市场扩张。
不过，现阶段宝马AMR要推向市场还面临一个非常大的现实问题，即产品成本。尽管IDEALworks预计开发更多的机器人种类来满足市场需求，但由于这些AMR产品使用了众多先进的处理器和传感器，导致其机器人成本高居不下，甚至超过了Fetch或MiR等同类产品价格。
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