上海的大开大合｜孙不熟
文／孙不熟
上海的规划又一次展现出不凡的想像力。
看新闻说，上海将新建一条时速高达160公里的机场联络线，把虹桥和浦东两个机场快速连接起来：
根据发改委对《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》的批复文件：上海将新建机场联络工程，自虹桥枢纽至上海东站，线路长 68.6 公里， 设站 9 座，投资 480.54 亿元，项目建设工期为 6 年。
图片来自“RT轨道交通”
需要注意的是，这不是一条简单的机场联络线，因为它连接的不仅仅是两个机场，而是两个超级综合交通枢纽。
众所周知，虹桥不是一个机场那么简单，旁边还有一个虹桥高铁站，以及三条地铁线汇入，并预留了沪杭磁悬浮线接口。也就是说，你能想到的几乎所有交通工具，甭管是天上飞的、地上跑的、地下钻的，都能在虹桥找到，而且无缝对接。在中国，像这样无所不能的交通枢纽，暂时还找不到第二个。
浦东机场也不仅仅是一个机场，现在它要完美地复制虹桥模式，再造一个复合型交通枢纽。媒体称，上海已确定在浦东机场旁的祝桥镇新建一个高铁枢纽——上海东站，其距离浦东机场只有4公里，二者将通过快速轨道无缝连接。据悉，东站规划了10座站台、22条轨道，其规模超过现有的上海站和上海南站，略小于虹桥站。
东站对到上海乘坐国际航班的旅客来说非常实用，未来抵达浦东机场的中转旅客，可以从东站快速地疏散到周边城市，而不用穿越全城到虹桥坐车。
也就是说，浦东机场＋上海东站，将建成黄浦江以东最大的综合交通枢纽。未来的上海将由此裂变成一个西上海和一个东上海，前者以虹桥枢纽为支撑，后者以浦东枢纽为支撑，二者隔江相望、各成一体，相互依赖度降低，整个上海的格局被彻底打开。
所谓“大开”是也。
过去的上海虽然也有浦西和浦东的区分，但是浦东的城市功能一直比较单一，交通、教育、医疗、文化、生活和浦西的差距仍然很大。随着浦东超级枢纽的建成，再加上陆家嘴金融区、张江科技园、迪斯尼乐园的支撑，浦东有望降低对浦西资源的依赖，建成一个功能完备的城市单元。
在此基础上，机场联络线又是一个点睛之笔，它和普通地铁不同，而被定位为大站快线，全程才9个站，将两个超级枢纽的时空距离大幅压缩，极大地拉近了东西两个上海的距离，在城市格局“大开”之后又实现了“大合”。
用“大开大合”来形容的上海的城市格局，毫不为过。
目前，贯穿两大机场的交通工具不是没有，有一条地铁2号线，但这条线是普通地铁，全程大约需要一个半小时。
不仅如此，机场联络线还将上海东站、迪斯尼乐园、张江科技园、世博会展区、虹桥枢纽等重要功能区全部串起来，可以视为大上海的一条东西大动脉，经济价值不可谓不大。
熟悉规划行业的人都知道，“空铁合一”是一个既需要想像力，更需要执行力的新生事物，需要克服的困难和阻力难以想像，但是上海不仅做到了，而且还要再复制一个，不得不佩服上海在城市规划和城市运营上的超高水平。
目前，上海的“空铁合一”模式正在被全国多个城市效仿，越来越多的高铁站被修进了机场航站楼。据了解，贵阳龙洞堡站、成都双流机场站、杭州萧山机场、北京新机场、广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角新干线机场都在建设或者规划配套的高铁站。
2018年5月，中国铁路总公司和中国民用航空局正式签署推进空铁联运战略合作协议，标志着“空铁联运”理念正式被认可并成为在建设交通强国路上的一个重要国家战略。
毫无疑问，交通规划是一个城市规划工作最重要的组成部分，只有把交通规划好了，城市的格局才会从根本上开朗舒畅，提升宜居指数。
编者注：孙不熟是公众号“城市战争”创始人、广州城市形象品牌顾问、广州市房地产协会专家委员会委员、华南城市研究会副会长。
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