全国首条As双流制线路

最高时速为120km的

重庆市郊铁路江跳线

（江津——跳磴段）

开通在即

这条线路与5号线贯通运营后

将串联

渝北、江北、渝中

沙坪坝、九龙坡、大渡口

巴南、江津等区域

江跳线有啥特点？

采用了哪些黑科技？

小布提前带你打探

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站台

幕墙装饰时尚新颖

江跳线沿线车站站台层采用钢结构，外立面采用组合式幕墙，施工中运用了大量的铝板、铝方通、清水砼板及玻璃幕墙装饰。

全线车站从上到下，由外而内，冷灰色由浅入深渐变，极具天地交融之感。

车速

最高运行速度120km/h

江跳线车辆设计最高运行速度为120km/h，速度比一般的地铁车辆提高50%。

为保证舒适性，在重庆As车辆的基础上，转向架上增加抗蛇形减震器，提高车辆平稳性，空调设置压力波控制装置、门窗贯通道设置密封方案，提高车辆的密封性、减小噪音，从而使坐乘更加舒适。

列车即将进站 胥世鹏 摄

车厢

拥挤程度实时展示

项目组考虑到高峰期，某些车厢人满为患，其他车厢却可能有空闲。为此，江跳线在江津高铁站及圣泉寺站两站，试点开展PIS屏和站台门结合安装的方案，并实时向乘客展示列车拥挤程度，乘客可选择前往人少车厢，躲避拥挤。

换乘

将与多条线路便捷换乘

市郊铁路跳磴至江津线项目起于轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22km，平均站间间距4.39km。新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站，通车后，江津区市民30分钟可抵达中心城区。

江跳线同时可在跳磴站与轨道交通5号线无缝换乘，后期将与规划及在建的7号线、17号线、18号线、渝昆高铁等实现便捷换乘。

站点

6座车站各具特色

本站为江跳线一期工程的中间站，位于大渡口区石林立交东侧华福公路旁，平行于华福公路布置，为路侧高架二层侧式站台车站，采用高架桥建合一结构形式。

本站为江跳线中间站，位于高新区华福路与白彭路交汇处东北侧的地块内，呈东西走向布置。为路侧地面二层双岛四线站台车站，车站采用高架桥建合一结构形式。

本站为江跳线中间站，位于江津区九江大道与福星大道交叉路口，沿九江大道路中东西向布置，为地上两层高架侧式站，采用高架桥建合一结构形式。

本站为江跳线中间站，位于江津区南北大道与九江大道三岔路口南侧，沿九江大道南北向布置，为地上两层高架侧式站，采用高架桥建合一结构形式。

本站为江跳线第5座车站，位于江津区南北大道东边路侧，沿南北大道呈南北向布置，该为地上两层高架岛式站，也是出入车辆段的接轨站，采用高架桥建合一结构形式。

本站为江跳线一期工程的终点站，位于江津区南北大道与滨洲路交叉口北侧，沿南北大道路中南北向布置，为地上两层高架侧式站，采用高架桥建合一结构形式。

列车抵达江津高铁站 胥世鹏 摄

人文

“醉美江津”品牌专列

江跳线将特别推出“醉美江津”品牌专列，融入四面山景区美景、米花糖特产等江津元素，用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情，能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值，助推江津文旅产业高速高质量发展。

技术

全国首条As双流制线路

江跳线牵引供电系统采用1500V直流与25KV交流双制式，是全国首条As双流制线路。

交、直流转换（无电区）段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段，靠跳磴方向采用的与五号线一致的1500V直流供电制式，靠江津方向采用的25KV交流供电制式，通过双流制车辆自动识别、控制、切换技术，实现车体交直流供电系统的相互转换。

车辆上设置两套牵引传动系统。列车电气牵引系统在直流（DC1500V）区段，采用牵引逆变器和异步鼠笼电动机构成的直流电传动系统；在交流（AC25kV）区段，采用牵引变压器—四象限整流器—牵引逆变器—异步牵引电动机构成的交流电传动系统。

互联互通解决方案

城市轨道交通线路互联互通是一个系统性工程，涉及到线路条件、供电、限界、轨道和路基、车辆及维修、培训、行车组织、供电、通信信号、站台门等多个专业，通过对行车、车辆轴重、限界、通信、信号、AFC、控制、供电、综合监控、停车能力等系统的综合研究及融合设计，双流制车辆既能在江跳线上独立运营，也能实现市郊铁路（江跳线）与轨道交通（五号线）的互联互通。

非必要不前往中、高风险区及所在城市和重点地区，减少跨省（区、市）人员流动。外出时，遵守预约、限流规定，错时错峰出行，配合做好“测温、验码”等防疫措施。

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来源：重庆发布 人民网重庆频道

记者：李波

封面图：江津发布

编辑：钱薇薇

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