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图数室 | 听我说,2024我劝你别买车

图数室 图数室 2024-03-14

2024年的开年大戏,非车企莫属。


小米SU7的价格还在观望,比亚迪率先“掀桌”——秦PLUS价格直接破八,降到7.98万,打响价格战的“第一枪”。一石激起千层浪,五菱星光、哪吒汽车、吉利汽车等多家车企纷纷跟进降价。


但是,赤身肉搏“价格战”之下,消费者真的受益了吗?此番车企降价潮中,新用户们翘首以待准备坐收“渔翁之利”,而老用户们拍案而起,觉得自己被“割了韭菜”。


车企价格“血战”正酣,或将改变行业格局。刀光剑影之下,谁才是最后的赢家?



2024开年,中国汽车市场掀起史无前例的价格战。


比亚迪公开叫板“电比油低”,把新能源车的价格打到8万以下,长安、哪吒、五菱等车企纷纷跟进,现代打出“油比电低”口号接受挑战,奔驰、宝马等豪华车品牌也放下身段开始降价促销。



不难看出,各大厂商参与本轮价格战的车型,主要为10-20万元档,最高不超30万。这与乘联会公布的销售数据是吻合的,近年在纯电动市场中,售价在10-30万元的车型一直是销售主力。



“降价减配”曾是车企公开的秘密,但这次比亚迪带了个好头。年初上市7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版,各项配置都没有缩水,甚至还添加智能上下电的增配项。其他厂商也拿出了诚意,可谓是同品牌,低价位、配置拉满。



可以预见,这还只是个开端,好戏还在后头。10-30万这一区间的新能源车型,只会越来越卷。


一方面,从今年开始,新能源汽车购置税将会逐步恢复。2024年将先恢复33.9万以上车型的购置税,不过可免征3万元。两年后,收税标准将下调到16.95万,补贴也会逐年降低。预算在30万左右的用户,在这一两年的过渡期结束后,可能会因为税而倾向选择30万以内的车型。


再加上微型车市场被政策重创后,将会有更多玩家涌入10万左右的A级车市场,10-30万区间内的中低端市场会更加拥挤。


想在竞争激烈的市场中夺取更多份额,不拿出点真东西,消费者怎么会买账呢。



根据中国汽车工业协会数据显示,截至2023年底,全国新能源汽车保有量达2041万辆,新能源汽车销量达949.5万辆,是2019年的5.4倍和7.9倍。


新能源汽车数量越来越多无可争议。



这些新能源车都被谁买走了?分地区看,华东、华南等气候较温暖的地区新能源汽车用户最多,其中新能源产业聚集地的华东地区稳居第一,遥遥领先。气候寒冷,冬季漫长的西北、东北地区则直呼爱不起,绿牌车少的可怜。


从城市分级来看,新能源车用户集中在高线级城市,其中新一线城市最爱新能源。但如果按照城市数量来看,一线城市依旧是新能源车企吸金的大本营。当然一方面是因为一线城市的群体对新能源汽车的科技感更感兴趣,且一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%,配套设施更完善。另一方面则是机动车限行政策等原因,一线城市大量购买力更强的群体只能购买新能源汽车。


低线城市由于对价格敏感,消费观念保守,充电基础设施薄弱,新能源汽车消费欲望不强。但此次新能源汽车大降价,进入10万元以下,无疑会抢占“马路三大妈”(日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉)份额,吸引低线城市的大量客群。



在所有城市中,上海作为居民人均可支配收入第一的城市,新能源终端销量达36万辆,荣登2023年度最爱新能源车城市的榜首,远超广州、杭州、深圳等城市。上海能成为中国新能源汽车第一城,不外乎政策优惠,“买新能源汽车送牌照”。上海也不愧是特斯拉超级工厂所在地,2023年畅销车型中前三被特斯拉包揽。



如果回顾2023年新能源汽车销量,可以看到比亚迪在车企中一骑绝尘,累计销量3012906辆,成功实现了年初定下的300万辆的销售目标,成为2023年新能源市场销冠。在比亚迪身后,第二梯队的埃安、理想2023年累计销量不超五十万。



2023年,新能源汽车市场竞争激烈,2024年则是近身搏杀的一年,也是淘汰赛的一年,开年的价格战就是打响的第一枪。



车企接连降价的背后,是市场的巨大需求。


中汽协的预测,2024年,我国新能源汽车销量将达到1150万辆左右,同比增长20%;Statista的调研分析也指出,2024年至2029年,预计我国新能源汽车市场规模将由13139.7亿元增长至29361.3亿元,年复合增速达14.34%。



近年来,新能源汽车智能化不断完善、行业相关政策的支持与落地以及充电设备的逐步完善,都在一步步刺激消费者的需求。


如何在海量的需求中夺取下一片市场,车企们不光卷价格,更开始卷技术。


2023年就有多家车企宣布推出高速\城区NOA功能,在2024年,车企们在自动驾驶技术算法和功能层面将不断完善。随着搭载智驾功能的车型价位逐步下降,新能源汽车智驾渗透率将加速提升,高工产业研究院预计2024年中国市场乘用车 L2(含 L2+)搭载率将突破45%。新能源汽车将迎来“智驾时代”。



2024年销量一片向好,车企们也陆续公布了2024年的销量目标。这其中,有人秉承“富贵险中求”,销量目标定的尤为激进,有人觉得“小富即安”,销量目标突出一个“稳”字。


传统车企阵营中,目标最为激进的当属奇瑞,奇瑞2023年实际销量为188万辆,2024年的销量目标直接翻倍为400万辆;新能源车企中,则是问界更敢定目标,2023年问界的实际销量还不足10万辆,2024年的销量目标直接飙到60万辆,可谓是“遥遥领先”了。



尽管新能源汽车前景光明,但市场终归有饱和的那一天。对大部分车企来说,卷价格、卷配置、卷服务都只是锦上添花,务实才是最重要的。


如今,由比亚迪打响的“价格战”还在继续,有人笑称这是小米SU7官宣引发的“蝴蝶效应”。压力给到小米,姗姗来迟的SU7到底定价多少?新能源汽车领域,还会出现多少新故事?我们拭目以待。



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