近期，中国城市规划设计研究院发布了

《2023年度中国主要城市通勤监测报告》

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《2023年中国主要城市通勤监测报告》选取45个中国主要城市，延续通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标，呈现2022年中国城市职住空间与通勤特征变化。

图源：中国城市规划设计研究院（下同）

45个国内主要城市中单程平均通勤时耗36分钟，同比持平。其中：

• 超大城市总体平均40分钟；

• 特大城市36分钟、Ⅰ型大城市34分钟、Ⅱ型大城市32分钟。

45个主要城市中多数城市同比持平，只有青岛、合肥、银川3个城市平均通勤时耗同比增加1分钟。

上海单程平均通勤时耗40分钟，与前两年持平。

平均通勤时耗是居民通勤出行直观感受和生活品质的重要影响因素，是衡量城市交通便捷的重要指标。

通勤空间半径反映城市紧密通勤联系的空间范围，也是城市交通需要支撑的空间尺度，在一定程度上体现城市的辐射能力。

• 超大城市平均通勤空间半径37公里、特大城市30公里、I型、Ⅱ型大城市27公里。

• 北京、上海是通勤空间尺度最大的城市，半径41公里，上海同比增加1公里。深圳和重庆通勤空间尺度也达到40公里，同比增加1公里。

• 33个城市通勤空间半径同比增加。其中，成都通勤空间半径达到30公里，温州33公里，同比增加2公里，是年度增幅最大的城市。

• 西安、合肥、济南、大连、南京、佛山、银川、徐州连续3年通勤空间半径增长。长沙、哈尔滨、厦门、福州、乌鲁木齐、洛阳6个城市，通勤空间半径3年没有增加。

提高45分钟以内通勤比重是改善城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。

《通勤监测报告》显示，中国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均76%，与去年持平。其中，超大城市平均69%，特大城市平均77%。深圳45分钟以内通勤比重77%，保持超大城市的最高水平。

• 北京、上海、广州、天津4个超大城市，东莞、青岛、济南、哈尔滨、大连5个特大城市45分钟以内通勤比重提高。

• 广州45分钟以内通勤比重71%同比提高2个百分点，北京56%同比提高1个百分点。

• 只有武汉、合肥、厦门、无锡、洛阳5个城市45分钟以内通勤比重同比降低1个百分点。

单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”，减少60分钟以上极端通勤人口比重，避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，是城市风险防范不可忽视的重要方面。

《通勤监测报告》显示，中国主要城市60分钟以上通勤人口比重12%，同比持平，仍有超过1400万人口承受极端通勤。其中，超大城市极端通勤人口比重达到17%、特大城市11%，I型、Ⅱ型大城市均是8%。

• 7个超大城市极端通勤人口比重均没有增加。北京60分钟以上通勤人口比重28%，同比降低2个百分点，天津1同比降低1个百分点。

• 武汉、济南、南宁、厦门、合肥、乌鲁木齐、温州7个城市60分钟以上极端通勤人口比重同比增加1个百分点。其中，合肥、南宁、乌鲁木齐极端通勤人口比重连续3年增加。

2022年上海“极端通勤”比重为18%。

职住分离度可以理解为从居住地到最近就业场所的距离，用于衡量城市职住空间供给的匹配度与平衡性，职住分离度越小说明城市职住平衡的本底越好。

• 38个中国主要城市的职住分离同比增加。超大城市职住分离度平均水平4.4公里，特大城市4.0公里。

• 只有厦门、长沙、大连、乌鲁木齐市、海口市、西宁6个城市职住分离度没有增加。厦门职住分离度2.2公里，依然是职住平衡最好的城市。

• 北京、东莞、石家庄、银川是不同规模分类中职住分离最严重的城市。

• 成都、佛山、西安、青岛、东莞、青岛、合肥、南昌、石家庄、呼和浩特、银川年度职住分离增加显著。

5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。

《通勤监测报告》显示，2022年度，45个主要城市中50%的通勤人口享受5公里以内的幸福通勤，同比降低1个百分点。其中超大城市46%，特大城市50%、I型大城市53%、Ⅱ型大城市55%。

上海2022年“幸福通勤”比重为45%。

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来源：上海发布

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