本文将分为四个部分，分析“缺芯潮”背景下车企采取的措施及行业危机的应对之策：
1.背景分析：缺芯潮愈演愈烈，汽车产能严重受损；
2.汽车芯片市场现状：车企采取多种措施，求解芯片断供危机；
3.汽车芯片面临的挑战：内忧未解，外患犹存，试问路在何方；
4.汽车芯片危机应对之策：推进芯片国产替代，打造健康安全的芯片供应体系。
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汽车产业“芯事”何解？
本文将分为四个部分，分析“缺芯潮”背景下车企采取的措施及行业危机的应对之策：
1.背景分析：缺芯潮愈演愈烈，汽车产能严重受损；
2.汽车芯片市场现状：车企采取多种措施，求解芯片断供危机；
3.汽车芯片面临的挑战：内忧未解，外患犹存，试问路在何方；
4.汽车芯片危机应对之策：推进芯片国产替代，打造健康安全的芯片供应体系。
比亚迪：比亚迪一直十分重视半导体产品开发，早在2008年就设立了半导体部门。目前，在IGBT芯片产品领域，比亚迪已拥有设计、制造、模组到应用的完整产业链，达到了世界领先水准，在中国拥有将近20%左右市场份额，成打破了国内IGBT芯片市场一直被海外巨头垄断的尴尬局面。
零跑汽车：2020年10月，零跑发布具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”， 搭载在零跑C11上。
吉利汽车：2021年的12月，吉利宣布旗下芯擎科技自研的中国第一颗7nm车规级soc芯片面世，定名为“龍鹰一号”。
长城汽车：2022年10月，长城汽车设立芯动半导体科技有限公司，开启芯片自研之路。
蔚来汽车：截至2022年10月，蔚来已组建近300人芯片团队，研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片，其自动驾驶芯片未到流片阶段，激光雷达芯片则由蔚来与其激光雷达供应商图达通共同开发。（成立独立硬件团队Smart HW，用来研发自动驾驶芯片）
理想汽车：2022年5月19日，理想汽车成立四川理想智动科技有限公司，业务范围包含芯片设计。
小鹏汽车：2017年小鹏汽车开始搭建芯片自研团队，截至2022年10月，芯片团队已接近200人。
通用汽车：通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise正在同时自研四颗芯片，预计2025年前搭载到为全无人驾驶设计的车辆Origin上。
现代汽车：2021年10月表示将自研芯片，以减少对芯片制造商的依赖。
上汽集团：2018年与英飞凌合资成立上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司。
北汽集团：2020年北汽产投与Imagination合资成立北京核芯达科技有限公司。
Stellantis：2021年与鸿海科技集团签署合作谅解备忘录，合作开发新型半导体芯片。
福特汽车：2021年与GlobalFoundries签署非约束性协议，合作开发芯片。
通用汽车：2021年宣布与高通、意法半导体、台积电、瑞萨、恩智浦、英飞凌和安森美七家半导体公司共同开发半导体芯片。
广汽集团：连续两轮战略投资粤芯半导体，2022年密集投资旗芯微、基本半导体、合见工业、奕行智能、上海芯钛、上海瞻芯电子等多家芯片企业。
长城汽车：2021年分别投资地平线、同光股份。
比亚迪：2022年投资芯视界微电子、锐成芯微、滔润半导体等芯片企业。
丰田汽车：通过其核心零部件供应商电装，与瑞萨电子交叉持股。
地平线：从2019年推出征程2芯片开始，每年推出一款高性能AI芯片。已经与超过20家车企达成定点合作，拿下70余款车型的前装定点，征程系列芯片的出货量超过100万块，生态合作伙伴超过100家。
黑芝麻智能：2020年发布华山二号A1000自动驾驶芯片，通过多项车规级认证。2022年5月与江汽集团达成战略合作，江汽旗下思皓品牌的多款量产车型将搭载华山二号A1000自动驾驶芯片。
芯驰科技：先后获得ISO 26262功能安全流程认证、AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证以及国密认证，是国内首个四证合一的车规芯片企业。目前已完成4个系列芯片的流片及大规模量产上车，服务超过250家客户。
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