传闻，腰斩？
9月底就有传闻，说10月5日国内航线的燃油附加费会“腰斩”：
800公里以上燃油附加费费由120元调整至60元
800公里以下的由60元调整至30元
事实上，今天各个航司的燃油附加费并没有调整，还是维持着9月5日下调后的征收标准：120元和60元。
国内航线燃油附加费和国内航空煤油综合采购成本挂钩，而国内航空煤油综合采购成本一般随着国际市场油价变化的，每月调整一次。航司按民航局公布的综合采购成本变化幅度测算，需要上调或下调燃油附加标准时，在综合采购成本调整执行5日后出台。
也就是说，9月国内航空煤油的综合采购成本下降幅度并没有达到下调燃油附加费标准的要求？
来看看，以WTI原油为参照看看国际市场油价是如何变化的：
（注：WTI原油是全球原油定价的基准）
今年6月，国际市场油价达到了最高峰值，所以在7月5日起，我们国内航线燃油附加费上涨到100元和200元，创下历史最高纪录。
从7月开始，到8月9月，国际油价迎来三连降，从6月底收盘的106美元降到了9月底收盘的79美元，这个价格差不多是2021年10月和2022年1月的油价水平，而这两个月的次月国内航线燃油附加费是20元和10元。
也就是说，10月和1月差不多的国际油价水平，我们国内的燃油附加费却产生了6倍的巨大差距。
按照9月的国际油价水平，我们的燃油附加费应该是20元和10元，而不是120元和60元。
涨的贼快，跌的贼慢，这是什么情况？
也不知道咱们的国内航空煤油综合采购成本具体是怎么计算的？还是说航空煤油价格并不和国际油价走势完全挂钩？
燃油附加费标准的上调看似是把成本加到旅客身上了，但从旅客角度来说，本可更便宜的机票却变得贵了，大概率会影响部分旅客选择乘坐航班出行的计划。（燃油附加费上涨→机票价格上涨→部分旅客选择不买机票→更低的客座率）
似乎，永远受伤的都是航司。
总而言之，燃油附加费没有最好。
等11月5日下一个调整窗口期吧。
2021年11月5日起，国内各航司对于800公里以内和以上的国内航线分别恢复收取10元和20元的燃油附加费；
1月5日起，因油价下跌停收燃油附加费；
2月5日起，恢复征收10元和20元的燃油附加费；
3月5日起，燃油附加费上涨到20元和40元；
4月5日起，上涨到50元和100元；
5月5日起，上涨到60元和120元；
6月5日起，上涨到80元和140元；
7月5日起，上涨到100元和200元，创下历史新高；
8月5日起，下调为80元和140元；
9月5日起，下调为60元和120元；
10月5日，燃油附加费不变。
11月5日，？？？