说到看海

大鹏必须榜上有名

不仅空气清新、有山有海

还是天然氧吧

想想就够美了

但就是太太太远了

每次过去一趟

都要在路上花费不少时间 

不！过！

等到深惠城际大鹏支线建成

龙岗、坪山⇌大鹏只要30分钟

近日

深惠城际大鹏支线

一下子就迎来两项新进展

👇👇👇

先开段大新区间

矿山法隧道右线开挖贯通

随着一声轰隆炮响，深惠城际大鹏支线先开段二工区大新区间矿山法隧道右线小里程顺利贯通，大新区间矿山法段右线开挖全部完成，为全线早日通车打下坚实基础。

用单线双洞的形式，全隧纵坡采用“V”字坡，区间最低点位于14#联络通道，区间隧道洞身最大埋深126m，最小埋深8m，设置5座联络通道。

在隧道开挖过程中，项目部严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则指导施工，多次组织参建各方现场研究技术方案，开展技术创新与管理创新，确保大新区间右线隧道按期顺利贯通。

下一步，大鹏支线项目管理团队将继续努力跟进，积极组织左线剩余开挖及二衬施工，早日达到交工验收标准，为深惠城际大鹏支线如期通车提供坚实保障。

一工区龙坪区间双线盾构机

顺利穿越龙溪河

近日，随着深惠城际大鹏支线一工区龙坪1#工作井左线盾构机驶出龙溪河影响区域，标志着2台盾构机均成功克服这一重大风险，顺利穿越龙溪河，大鹏支线项目又一关键施工节点圆满完成。

龙溪河位于1#工作井西北侧400余米处，为一条天然河道，河床距隧道顶约23米，地质较复杂，若施工控制不当，极易发生涌水涌沙、沉降变形，是龙坪区间重大风险源之一。

为保证盾构机顺利穿越风险源，同时确保河床地基安全稳定，项目部结合地质水文、现场实际等多方面因素，制定了一套全面、严谨的下穿方案，并提前部署准备。

对区间沿线环境及管线提前调查、补勘，对异常情况妥善处理，河床以下6米范围采用后退式注浆进行地层加固，预防渗漏；制定施工与环境安全事故应急处理预案，落实各项安全保障措施，筑牢安全防线。

经过约50小时的连续、平稳掘进，安全、顺利下穿宽约22米的龙溪河。此次顺利下穿龙溪河，为下一步施工打下了坚实基础，也为大鹏支线项目其他盾构区间穿越各项风险源积累了宝贵经验。

目前最新进展——

深惠城际大鹏支线

预计2026年建成通车

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约 39.4 km。

线路设计速度为 160 km/h，预计 2026 年建成通车。

▲大鹏支线平面示意图

全线设 6 座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。

大鹏支线建成通车后

可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤

同时，通过换乘可快速抵达

宝安机场、南山、前海等地

将极大缓解大鹏的综合交通压力

# 你第一次去大鹏是什么时候 #

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