贯通+2!16号线二期刷新进度条!
好了,不瞒大家了
我脱单了!!!
开始穿两件衣服了
要不这么冷的天受不了
穿两件衣服
能让人身上暖暖的
接下来要给大家带来的
两个好消息
保准让你心里也暖呼呼!
近日
地铁16号线二期
两个盾构区间贯通啦!
福坑站~龙兴站区间左线贯通
12月17日,地铁16号线二期福坑站~龙兴站(下称“福~龙区间”)区间左线贯通,全线首个在装配式车站始发的盾构区间,全线穿越地层最复杂的区间。
福~龙区间左线全长596.86米,全段沿沙荷路下方敷设,穿越风险高、掘进难度大。
针对系列施工难题,参建各方精心筹划,科学组织,将卡控点逐个击破——
# 优化施工方案
将线路纵坡由“人”字型调整为“一”字型,平面上与侧穿房屋的净距由3.6米调整为8.58米,从根本上降低盾构掘进对地表和周边房屋的影响,大大提升施工安全系数。
# 攻克始发难点
装配式车站始发水平运输受限,并与盾构接收共用吊装井口,通过增加井口横向移轨装置、左右线互通渡线和多组道岔的方式保证掘进出渣及物料运输。
# 克服岩溶地质
提前对不良地质进行填充+注浆处理,严控掘进参数和出土量,加强地面巡视及雷达空洞探测,确保盾构安全掘进。
西坑站~安良站区间双线贯通
近日,地铁16号线二期西坑站~安良站区间(下称“西~安区间”)右线贯通,为下一步顺利移交铺轨奠定基础。
西~安区间右线长951.694米,区间下穿古榕树、梧桐山河、西湖水、平盐铁路路基,侧穿西坑围屋文物建筑、加油站油库,上跨东江水源供水隧道,还需长距离穿越岩溶地层、富水硬岩地层、上软下硬复合多变地层等,地质条件复杂,施工难度大,安全风险高。
▲管片拼装
施工中,项目团队积极运用新材料、新技术,克服了长距离、大纵坡、螺旋机喷涌、盾尾清理难度大等系列难题,保证盾构平稳掘进。
16号线二期
加强深圳东部
与西部、中部快速联系
地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点 🚏大运站 引出,沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设,终至 🚏西坑站。
线路全长约 9.46 km,设站 8 座(其中 2 座换乘站),全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1 座。
截至目前,全线最新进展——
预计 2025 年建成后
将有效加强
龙岗中心城 与 园山片区 联系
实现东部中心“内聚外联”🔃
同时
还将满足横岗/园山片区居民出行需求
为带动沿线城市更新助力!
# 你还期待哪个项目的进展 #
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来源|深圳交通、铁建南方
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