人是万物的尺度”：迷人的城市是以人为尺度的城市！

以现在年轻人的眼光来看，体验好的城市太少了，真正有魅力的可谓百里挑一，而那些有吸引力的往往是老城，年轻人喜欢的老城更有味道，更有人气。

这很奇怪，科技在进步，我们现在拥有的科技产品在100年前看来就是魔法；然而，我们新建的城市却并不太吸引人。

城市是我们肉身的载体，每个人都生活其中，城市的设计方式和运营方式会对城市居民的幸福产生重大影响。那，是什么造就了一个吸引人的城市呢？

以人为本，以人为尺度。

50年代，人类刚刚从战争的泥潭里挣扎出来，各个国家都在努力建设新家园。这其中的一件大事儿是巴西利亚的城市规划——

巴西利亚是巴西的首都，当年为了规划这一座新兴发展国家的首都，展现其发展的雄心壮志，巴西政府进行了全球招标，中标的也是顶级大师勒·柯布西耶，大师的愿景是要打造一个梦幻般的新现代主义城市。

城市的整体规划以高层建筑、高速交通网络和大面积绿地为基础，构建现代化的城市格局；两条主干道将居住区域与工作区域分开，商业区位于主干道交汇处，辅以大面积的公共绿地、人工湖泊等公共区域。

规划预测未来的主流交通方式是私家车，所以交通规划以高速公路网连接各区域，并未考虑公交系统。

这样规划出来的城市从飞机上看下来很棒，像是一只雄鹰，还有它那飞翔的翅膀，鹰头处恰好是议会院。而且他们规划了各种公园、剧院等，到处都是大草坪，棒极了！↓

不过，在鸟瞰层面上被忽略的是人的尺度

设计师们仿佛忘记了，城市中生活的是人，是小孩，需要玩耍空间的孩子，是老人，步履蹒跚的老人；

传统街区的消失了，造成日常生活的不便，人们到哪儿都得开车，没车相当于没腿，而没有车的普通人不得不冒险穿行机动车道，导致交通事故频发。

城市里的道路、建筑都是超大尺寸的，高大的建筑，宽阔的车道、高架没有生机、无趣、死气沉沉。一到晚上，政府办公区一片黑暗，宛如鬼城。

死寂的高速公路连接着死寂的建筑和死寂的塔楼，城市无聊透顶 --- 这实在不是一座可爱的城市 ↓

巴西利亚从天上看着很漂亮，但如你我一样的普通人并没有直升机，所以规划展示的雄心壮志，市民是无感的。

“没有人愿意去巴西利亚度假”，哪怕只有一天假期，巴西利亚的官员都要飞到里约热内卢去洗洗眼睛。

这种规划方式的影响至今，世界各地都能找到“巴西利亚”——

我们早期计划经济时代的采用的苏联模式，随后在市场经济时代所催生的房地产开发模式与城市形象诉求，让很多城市，尤其是“新城”变成了巴西利亚——那里的车行道路非常宽敞，自行车道和人行道上基本见不到什么人，偌大的广场除了在傍晚跳大型广场舞，平常可能不会看到一个人影儿，所有人的活动都被“隐匿”在汽车与高大的建筑物内了。复制黏贴式的百米高层住宅、巨型建筑、超大广场、层层叠叠的高速公司，这些变成了我们城市空间的主体。

城市的航拍很漂亮，但老百姓生活其中却并不美妙，甚至感觉到困惑，迷茫，生活不便，对此地不熟悉的外地人甚至经常会迷路——

城市的建筑、道路都太大了，我们好像不再是人，而是身材巨大的恐龙。

以上现象，在盖尔那儿象叫做“巴西利亚综合征” ↓

提起扬·盖尔（Jan Gehl），很多人都不陌生，他是丹麦城市规划及建筑大师，著有我们这个领域每个人几乎读过的《交往与空间》，哥本哈根能转变成现在这个自行车友好城市，纽约能多出几十个怡人的步行空间，都要归功于Jan Gehl。

50年代，Gehl在皇家丹麦美术学院学现代主义建筑时，心理学家妻子就提出了一个质疑：妻子认为建筑师对“为人设计建筑物”缺乏兴趣，这个质疑直接将Gehl的工作引导到了一个新的方向。果真，每一个成功男人的背后都有一个女人。

“巴西利亚综合征”其本质是不尊重人的尺度造成的。

说回人的尺度。

希腊哲学家普罗泰戈拉说，“人是万物的尺度”。人类历史上很长时间，造城都是以人的尺度来建的。

人们首先考虑的是生活，然后再考虑建筑。

好的街道可以是依据人的脚步来建的，从一个街区到另外一个街区，我们的大部分街道是否可以让家里的老人走起来也很轻松？

可以是依据人的耳朵来建的，从街的一边到另外街道的一边，我们问候一句“早上好，吃了吗？”是否可以被对面的人听得到？我们是否可以看到对面街道上行人的笑容？

好的广场是依据眼睛来建的，好的广场可以让你看到对面人的脸，任何方圆超过三十米的广场已经太大，因为人在这个空间里显得太小，从而造成冷漠、排斥。好的广场的感觉就是自己家的一个阳台，是一个喝杯小酒、点杯咖啡、读读新闻的地方。

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这些人的尺度，作为规划师设计师，只要走街串巷，就都能感知到。

当时，盖尔花了几个月的时间来记录人们在何处以及如何在地方行走，站立，坐下和交谈，并确定空间的哪些属性促使了这项活动，他发现，“柔软边缘”，尤其是人们可以坐下来面对人行道的地方，创造了城市中最活跃的区域，进而发展了以人为本的城市主义理论。

1970年代，哥本哈根正在变成一个“汽车城”，gehl逆势而上，提倡创造广泛的关键“无车区”、“步行街”。自1970年代以来，已有18个停车场被转换为公共场所，所有哥本哈根人中有50％骑自行车上下班或上学。

Jacobs在她的著作《美国大城市的生与死》中写道：城市社区设计有多种用途（即住宅和工作场所以及商店，酒吧，公园和市政建筑的组合）和充满活力的活动人行道生活，可以对居民的个人幸福产生积极影响。

她相信，一个能用眼睛看得到彼此的社区，是一个更加安全更加幸福的社区。

我们渴望感到被重视、被理解、被连接，因为我们是社会动物。当你在与其他人发生互动，当你你在通过目光接触、通过手势跟别人传递信息时，不知不觉中，人与人之间建立了连接。连接感是感受幸福的关键因素。

在有些城市的小巷子里，家家户户的阳台甚至能碰到对面； 

你可以看到你的邻居在吃早饭，你知道他们孩子在周日晚上会做作业，当每个人都让别人 看到自己日常生活中的一小部分，人们互相将更加友好，他们也更经常把花放在桌子上。承认吧，我们打心眼里喜欢这样的生活。 

经营餐厅和咖啡馆的商家也最喜欢人行尺度的空间，他们深知“宽街无市”这个道理，适合步行的街道提供了安全性、舒适性和趣味性，让人能“停留”，有停留才有顾客，而这又促进了街区的活力。

同时，我们也要注意的是街区的高宽比例(hight-to-width ratio)。 

人类需要看到前方充足的视野，同时保证侧翼是安全的，于是建筑和道路之间的长宽比也是有研究的，什么样的（楼）高（路）宽比 是合适的呢？ 

Jeff Speck的研究是，如果是普通的街道，那最完美的是1:1的比例；如果是广场，那就是1:3。但请不要超过1:6，如果超过了，你就不会觉得舒服了，因为我们不再有安全感。

你也许会问——

城市的人口越来越多，这种传统的小尺度的城市会不会容纳不下这么多人？

另外一个问题是，城市对交通的需求越来越高，如果道路不宽敞，车辆拥堵怎么解决？

答案是：我们需要大小街道的平衡 —— 我们需要宽阔的林荫大道、笔直高效的主干道；同时我们也需要人行尺度的小街道，同时点缀着神秘的小巷子。既有超大尺度的车行道，更有有趣的窄马路。

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我们来看看巴塞罗那这个例子。

巴塞罗那是西班牙的第二大城市，是加泰罗尼亚地区的首府，位于地中海沿岸，人均GDP为26531欧元（20万），这是一座孕育了无数著名设计师与艺术家的城市，很多知名品牌也诞生于此，整个老城都特别能“吸人”，像下图的这片街区，一平方公里有5.3万余人 ↓

可以看到，老城区没有一栋高楼（最高的就是圣家族大教堂了），城市居民生活品质都挺高，而且城市效率很好，也很节能。

作为对比，北京西城区的人口密度最高，每平方公里为2.33万人；上海虹口区为每平方公里人口密度达到3.41万人(2017年数据)，上海的平均人口密度为为3823人/平方公里。

在交通上，巴塞罗那实施了一个“超级街区”的概念，

操作是这样的：把九个街区组合成一个大的街区，并且截断在这期内的货车交通、公交交通等，私家车的行驶速度不能超过10公里/小时（就比自行车快一点儿），另外，所有路旁的停车位都被地下停车位所取代，那么街上的空间就被腾出来了，给到户外活动以空间。

在这九个街区的范围内，人们享受到的是一种慢生活悠闲的街景，人们可以行走闲聊，而不用担心车辆从你身边呼啸而过。

那我们怎么知道这样的一个计划它有没有效果呢？

在巴塞罗那的西北部的一个试验区，早在2008年就已经采用了“超级街区”的方案，人行空间占有空间从45%上升到74%，交通的噪音从66.5分贝降至61分贝，最值得大书特书的是一氧化碳的排放也减少了42%，以及PM类的污染也减少了18%。

与此同时，街区的生意商业氛围也上来了，因为如果你开车，你就不会想到停下来在路边喝杯咖啡什么的，但如果不开车，那么你走路的时候经过一个小店，说不定就顺带买了一个小玩意儿，那对当地经济不就做了贡献了么。

但当街边行走的人越来越多，商业小店将会越来越繁荣，也会促使更多的人在街上走路，也更容易停留，去逛逛，慢慢地，社区氛围也会越来越好，人们也越有社区归属感，城市生活的品质也越高。↓

在英国杂志《Monocle》一年一度的“品质生活调查”（Quality of Life Survey）中，巴塞罗那常年上“全球宜居城市Top 25”的榜单。

超级街区的概念也被应用在其他城市，比如纽约。

纽约最初拿了低曼哈顿的60个街区来做尝试，红线为行车道（限速20英里/小时），蓝线为特别共享道路，土黄线为步行骑行优先道，其小汽车速度被限制在5英里/小时以内。

当然，问题是有的：

因为超级街区只可能在一些比较富裕、已经有很多商店的街区推进；然而传统规划的分区政策却经常导致住宅与商业、办公的分隔，其实最好的是两者的融合，这样才有真正的活力。

除此之外，在街区的规划中，因为会考虑到路边停车、法定街道的宽度，也会造成人与人之间的隔阂，因为我看不到你的眼睛，也就无法产生“连接”，就算走路也没有氛围。

因为以上种种原因，步行街区的改造与推广都是一件有挑战的事儿。

好在“石头”已经多地够我们摸着过河了，况且我们很多老城区本来都是以“人的尺度”而建成的。在这种“以人尺度”而建的街区里，我们会感觉到安全，感觉到与他人的连接，感觉到社区的温暖。

这才是超级街区的本质。

从长远来看，一座城市最划算的投资就是投资于品质生活，高品质空间是就以人为尺度的空间。当城市真的以人为本时，这里的人们会以热情、智慧与爱回报城市。