钻进美国M3A1装甲侦察车 曾是二战苏军重要装备 赢得士兵喜爱

第二次世界大战期间，苏联通过《租借法案》获得了3000多辆美国制造的M3A1装甲侦察车。


这是一辆俄罗斯博物馆中收藏的M3A1装甲侦察车，不过已经采用了美军的标准涂装。该车经过精心的修复，完全呈现出服役时的状态，今天让我们跟随摄影师的镜头，钻进这辆装甲车内部看清它的细节。

图说：美国装甲侦察车的发展演变 M3A1如何成为二战最著名装甲车

首先打开引擎盖，可以看到内部的一台大力神JXD发动机，功率达到110马力，以性能可靠而著称。需要说明的是，当时苏联并没有如此先进的汽油发动机，甚至根据M3A1的性能指标研制的BTR-40装甲侦察车，配备的也只是一台78马力的发动机。可以说，这样一台发动机是苏联无法研制的，甚至就算拿到了大量的实物之后，依旧无法仿制出堪用的型号。由此可以看出，当时苏联的汽车工业与美国的差距还是非常大的。

M3A1配备普通的风挡玻璃，为了提高防弹性能，可以在执行任务时，将风挡顶部铰接的防护钢板放下。钢板上有两个活动挡板，用来为驾驶员提供必要的视野。


M3A1装甲侦察车只有两个车门，都在车身两侧，分别供驾驶员（前排左侧）和车长（前排右侧）上下车使用。车门底部相对较高，这可以避免涉水时，水进入车内。右侧车门下方固定有一个斧头，斧头下方还有该车的一些数据，方便进行转运调度。换算成公制就是：长5.63米，宽2.03米，高1.99米，重5.92吨，总体积22.8立方米。


打开右侧车门，可以看到车门上部可以向外侧放倒，这样可以获得更好的视野。不过，在前线还是安全最重要。


车门上的观察口同样可以用一个盖板将其封住。车门上半部分通过一个很长的插销固定，尽管有点原始，但是非常有效。


这个车门很有意思，下方是原装的美国门锁，看来已经因为不是很好用，于是苏军士兵在上面焊了一个插销。

座椅基本上就是在车内地板上，坐起来并不舒服。

车长座椅向前折叠的样子，这样可以方便搭载的其他人员体面地上下。

如果身手矫健，可以从车身两侧或后面跳出。

M3A1车体内侧有环绕一周的钢制导轨，将机枪固定在M22活动枪架上，可以沿着这条导轨快速移动，从而部署到任何需要的地方。

“魔鬼总藏在细节里”细说美国M3A1装甲侦察车的滑动机枪支架

这样的火力灵活度几乎达到了理论上的极限。

由于这个钢制导轨是连续的，因此为了防止上下车时碰到头，车门附近的导轨上还固定了帆布制作的缓冲垫。

司机仪表盘左侧是手动档位和传动箱的操作说明。

仪表盘非常简洁，保持了当时美国民用卡车的布局方式，这样方便了驾驶员的培训工作。

速度表是英制，据说不少苏军士兵会借口看不明白速度表单位，而趁机飚车。

M3A1装甲侦察车武器标配是一挺M2型12.7mm机枪（备弹600～750发）和两挺M1919A4型7.62mm机枪（备弹8000发），所有弹药都以弹链形式，装在车体两侧的弹药箱内。这辆M3A1上搭载的三挺机枪都是复制品，并非真正的武器。

可以看到M1919A4机枪安装在M22活动枪架上，苏军部分M3A1装甲侦察车安装了马克沁机枪，取代了M1919A4，这样减少了后勤补给的压力。

苏军通过《租借法案》获得的美制重型装备，如坦克、装甲车、飞机都配备了无线电台，由于美制电台性能非常出色，通话质量很高，与噪音明显的苏联电台形成了鲜明对比。苏联空军王牌波克雷什金曾经表示，美国电台传出的声音就像音乐一样美妙。

摄影师从M3A1装甲侦察车的右侧车门处下车，可以看到他特意扶着车门上方的导轨，防止磕到头部。

车体中部有弹性天线，可以使用绳索将其向任意方向拉低，避免产生较大幅度的晃动，暴露目标。

M3A1装甲侦察车持续生产到1944年，生产总数20994辆，其中，3034辆车交付给苏联。苏军将其主要配备给装甲部队中的侦察分队，凭借着出色的性能赢得广大苏军官兵的欢迎。以至于二战结束后，苏联在研制相关车型时，直接要求将M3A1的性能参数列为新一代装甲运兵车的设计指标，从而诞生了苏联第一代装甲运兵车——BTR-40。

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