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大飞机梦碎——日本的噩梦才刚刚开始

学爸蛋总 超级学爸 2023-02-13
前言
这一篇介绍了中日俄逐梦大飞机的一些精彩故事,也分析了各自面临的问题和前景,相信大家会有所启发。

插播一个坏消息,日本三菱重工27日宣布,将彻底终止日本首款国产喷气式客机SpaceJet的研发项目。

为啥说这是个坏消息呢?因为对中国商飞来说,国际排名一下子从倒数第三变成了倒数第二,少了一个垫背。

日本倒下之后,全世界能造民航客机的玩家,勉强只能凑一把手。这五个玩家按实力排名依次是美国的波音,欧洲的空客,巴西的巴航工业,中国的商飞,俄罗斯的苏霍伊。

这个排名,蛋总纠结了很久,尤其是苏霍伊的位次,毕竟曾经的苏霍伊可以说是叱咤风云,在几代军迷心中都有不容亵渎的地位。

不少军迷得到了苏霍伊高清无码作品,只私藏而不愿分享,颜值实在是勾魂,身材实在是妖娆,动作实在是骚气,看一眼就让人怦然心动,口水直流。

比如其经典之作苏27,无论是身材和相貌都是一等一的,最关键的是能力非凡。1989年巴黎航展上,苏27的普加乔夫眼镜蛇动作,可以说是技惊四座。

更令人震惊的是,苏27是著名的巴伦支海手术刀动作的缔造者,也就是一边飞一边用锋利的垂尾把敌机开肠破肚,这个战例被载入史册,并被军迷津津乐道。

27以一己之力,创造了一个定理,那就是颜值就是战斗力。也正是因为苏27太经典,导致苏联(俄罗斯)后续战机的设计,都无法摆脱苏27的影响。

后续的苏30、苏34、苏35,甚至第四代战机苏57也有一部分的沿用。苏57被人称为拍扁版的苏27。这一组战机也被称为战机版的俄罗斯套娃。

27的出彩表现,迅速征服了很多男人,成为他们心目中的老师(不是日本那种),看了就让人心痒痒那种,能勾起人的欲望,且不能自拔。

1989年我们的机会终于来了,苏联面临政治和经济双重危机,中苏关系大幅度改善,标志之一就是军姬谈判,可双方各有心思。

他们只愿意卖给我们小短腿(米格29战斗半径600公里),但我们只对大长腿情有独钟(苏27战斗半径1200公里),对小短腿不感性趣。

但咋说呢,一分钱难倒英雄汉,苏联当时手头太紧了,最终抵不住30亿软妹币的诱惑,卖了24架苏27给我们。

等我们签下协议之后,发现亏了,因为没过多久苏联解体了,俄罗斯更困难。于是我们赶紧雪(cheng)中(ren)送(zhi)炭(wei),追加了24架。

不过附加了条件,那就是把生产线引进到沈飞,俄罗斯竟然答应了。咋说呢?只能说是落架的凤凰不如鸡(不是睡得晚的那种)。

从此以后沈飞就忙碌了起来,把苏27姬浑身上下、里里外外都研究了个透,然后闷在家里下崽儿,这才有了后来的歼11B、歼15和歼1620多种机型。 

霍伊家族可以说是人丁兴旺,撑起了中国的一大半蓝天。这个家族从外形上还真不好辨认,毕竟都具有苏27血统。

27是苏联军机的巅峰之作,也代表了苏联的航空科技水平。当然,苏联航空科技的另一代表作是大型运输机——安225

然而随着苏联的解体, 苏联的航空产业也惨遭重创。战机还可以靠出口苟活,安东诺夫(安系列)分给了乌克兰,伊留申(伊尔系列)和图波列夫(图系列)市场急剧萎缩。

咋形容呢,连俄罗斯自己都不愿意采购自己的飞机。舒适性、经济性、安全性都不太好。比如图144,据说舱内噪音大到乘客交流都要用纸条(当然,本身是超音速的)。

154算是经典机型了,在1973年至2016年间共发生110起严重事故,其中73架图154发生机身损毁事件,一共导致2911人遇难,机身损毁率为7.12%

154最令人记忆犹新的事故,一是2010年的波兰总统专机坠毁,导致波兰高层全军覆没;二是2016年底的坠机事故,导致俄罗斯国宝级歌舞团和机组共92人遇难。

154在中国民航史上也留下了两起惨案,一是1994年的西北航空2303号航班空难;二是1999年中国西南航空4509号航班空难。

俄罗斯的大型客机伊尔96,除了古巴之外无人购买,只能在俄国内使用。2014年,俄航的伊尔96也全部退役,目前只做政府专机了。

俄罗斯还有参照西方要求和适航标准研发了中型客机图204,可以载200多人,用以取代图154。由于是对标波音757开发的,因此被人称为757斯基。

但是这款飞机卖得也不好,服务跟不上,安全性没底,经济性也不强,使用起来又别扭(三人制机组,且后勤要专人团队)。

俄罗斯政府本来准备订购500架图204用于国内民航,但实际上只生产了50多架。自己都不愿意用,向其他国家推销更是难上加难。

飞行安全数据显示,在2010年至2022年间,一共有4架图204发生机身损毁事件,共导致5人遇难。最近一次是去年在萧山机场起飞前起火,飞机断成两截。

总之,苏联(俄罗斯)客机舒适性和经济性很差,安全性更是饱受诟病。以至于从苏联时代形成了一个习惯,那就是降落后集体鼓掌,感谢机长的不杀之恩。

也正因为如此,苏联解体之后,俄罗斯民航市场逐渐被波音和空客瓜分,自己国产的客机半卖半送都没人愿意要,只好强行推销。

举个例子,我国就有一架图204。这架是咋来的呢。原来是上世纪末兔子移情别恋,吃透了27姬之后,又垂涎人家的30姬。

那个眼神俄罗斯也看出来了,于是提出了附加条件,必须得带走一批图204姬,最后兔子讨价还价,勉强答应了五架,不能再多了。

接下来的事情一言难尽。俄罗斯政府当然是通过搭售来奶奄奄一息的俄罗斯民航工业,正是由于奄奄一息了,所以生产效率极慢。

按正常情况,客户一般都会催得要死。但这个飞机不一样,从来没人催,所以效率更慢,从2001年签合同到第一架造好,过去了四五年。

更神奇的是造好并涂上了中国国航的涂装后,客户也不来提,把俄方急坏了,只好催着中国国航来提货,国航一拖再拖,一直拖到了2008年。

最后把俄方给拖急了,趁着内谁访问的时候告了一状,国航这才扭扭捏捏提走了。提走以后,这飞机套上了红布,然后被搁在了天津机场……

好几年后,这架没人愿意用的飞机,被甩给了空军,被空军改装成了试验平台,用来测试硬管空中加油装置,服务于歼20等五代机。

俄罗斯为了挽救本国奄奄一息的民用航空工业,还研制过支线客机,这款支线客机就是苏霍伊操刀的SSJ100

2000年,苏霍伊为了拓展业务,成立了民用飞机公司,技术骨干全部来自苏霍伊、伊留申和图波列夫设计局,还请了波音作为企业顾问。

为了拿下欧美的适航证,也为了更好地打开市场,苏霍伊把各国都拉入伙了,意大利占股25%,法国负责软件系统,德国负责飞控系统和大气数据管理系统。

由于俄罗斯有很强的航空工业底子,外加列强的扶持(大量采用西方零部件),所以项目进展比较顺利,2008年就实现了首飞,2009年就参加了巴黎航展。

SSJ100避免了与空客直接竞争,加上各国都是利益相关方,所以顺利拿到了欧航局的适航证,可以进入欧洲市场。

苏霍伊毕竟是大名鼎鼎,加上有了欧美列强的背书,在巴黎航展上拿到了大量订单。苏霍伊也自信满满,立下了20年卖800架的目标。

俄罗斯非常看重东南亚市场,那里有很多苏霍伊的军机客户,比如越南、印尼等。2012SSJ刚拿到欧洲适航证就去印尼搞宣传。

宣传还不尽兴,俄方还邀请感兴趣的记者和客户试乘(主体活动)。结果在兜风的过程中,飞机一头撞在了火山上,把客户和记者直接送走了。

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