特斯拉的驾驶体验和成本控制才是其最大的竞争力

最近几周，陆陆续续开了十几次特斯拉Model Y，说说我的一些感受。

喜欢豪华内饰的朋友肯定不喜欢特斯拉，因为内饰太过简单了，甚至连汽车仪表盘都没有了。车上的物理按键也少得可怜，很多功能都移到了15英寸的中控大屏上。大屏也没有侧向于驾驶员，而是平行于驾驶员。空调的风机噪音相对也比较大，后备箱电动尾门开启和关闭的声音也不小。

特斯拉的车顶是一整块玻璃，没有天窗，也没有遮阳板。好处是坐在后排的乘客视野非常好，没有压抑感。缺点是夏天的太阳直射可能使车内温度非常高。

除此之外，特斯拉的内饰好像没有什么可说的呢。特斯拉的简洁和Space X的火箭和飞船如出一辙，都来自于他的缔造者——伊隆·马斯克。

从这一点来看，在可见的未来几年中，特斯拉的简洁内饰不会有太大的变化。

这些被精简过的体验，是国内新势力品牌们为之所不屑的。这确实也体现了他们与特斯拉的差异性，也是他们的营销卖点吧。亦或者，从本质上说，这是他们与特斯拉对造车的理念不同所导致的。

驾驶体验

因为Model Y是SUV车型，底盘和座位相对轿车较高，驾驶员的视角很开阔。

Model Y的悬架很硬，偏运动，路面上的一颗小石子也能很明显地感受到，过减震带更是如此。如果你习惯了大沙发的舒适，这种强烈的运动感会让你很不适应。

Model Y的操控非常棒，指向性非常好。因为电车的原因，加速很有力，也很安静。从我这种喜欢开快车的角度来看，驾驶操控的体验感远远超过传统燃油车。我有两个同事都是从油车转到了特斯拉，最直观的感觉就是——不想再开油车了。这种感受确实不夸张。

我目前还没有开过其他品牌的纯电车，也许其他电车的操控也是这样子的吧。

因为经常要在电车和油车之间切换，我把停止模式调为了“缓行”。至于松开加速踏板的动能回收，习惯之后竟然对油车不太适应了。

我对自动辅助驾驶（AP）目前还没有太多的感觉，但据开高速的同事说，这个功能非常好用，让开高速变得更加轻松。我目前仅开过几次，速度都比较慢。在快速路上的短暂应用，感觉到了AP的便捷。

车机系统

乔布斯曾经说过，硬件是骨架，软件才是灵魂。在我看来，特斯拉的车机系统就是特斯拉的灵魂。特斯拉就是一台装着四个轮子的智能电脑，随着软件的不断迭代更新，这台智能电脑的能力也越来越强。

换档杆的功能切换就是典型的软件思维，就如智能手机上的键盘一样，在不同的场景中，功能不一样。比如，在行驶的过程中，连续下拨两次换档杆开启自动辅助驾驶，上拨一次换档杆退出自动辅助驾驶，连续下拨四次换档杆开启彩虹大道等等。方向盘上的左右两颗滚轮也是如此。

这种方式为特斯拉仅有的一些物理按键赋予了更多的功能。

另外一个必须要提到的就是特斯拉的手机APP应用。操作界面非常直观，非常的原生互联网公司化，这和传统油车大厂的APP体验感截然不同，哪怕是豪华品牌的油车大厂，也无法与之媲美。

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