定了！沿江高速前海湾段将采用水下互通立交！
早在2018年6月15日，深圳市交通运输委员会在其官网发布的《深圳将建多条立体高快速路——原特区外新增“四横” 核心区建“一横三纵”地下道路》中明确提到——
“西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。南坪快速路与沿江高速公路衔接有三个方案：海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交，其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。下一步，将进一步深化方案比选工作。”
南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道
（一）问题分析
1.粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制。
深圳联系珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥，虎门大桥呈常态拥堵。未来珠江两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%，日均客运量在30万人次以上，有限的通道抑制未来交通联系需求的实现。
2.深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅。
（二）规划思路及初步设计方案
1.南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。
粤港澳大湾区已上升为国家战略，为推进区域开放协作，需加快基础设施互联互通。南坪快速路作为承担深圳第二圈层东西向沿线各组团快速联系及对外交通功能的快速通道，是深圳中心城区对接珠江西岸最为合适的干线道路，先行启动南坪快速西延工程，可促进这一跨江通道规划尽快落实，对于提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力具有重要的战略意义。
2.南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构。
按照既有规划，沿江高速在前海片区仅能通过月亮湾大道节点转换，与南坪二期无交换功能，严重制约整个西部高快速路网的交通服务水平。按照合理的路网结构和交通组织，南坪快速与沿江高速作为区域大通道，一条贯穿深圳东西、未来还将衔接珠江西岸，一条串联着深圳西部南北向发展轴，两者形成衔接转换，对完善区域路网结构具有重要意义。
3.初步设计方案。
规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式--海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选，其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。下一步，将进一步深化方案比选工作。
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合自深圳交委、南方都市报
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