尽管有些航线需求疲软，但本周从亚洲到欧洲的集装箱即期运价基本保持不变，承运人拟再次大幅提高合同价格来锁定托运人。据Freightos波罗的海指数（FBX）显示，亚洲至北欧航线，一艘40英尺的集装箱船运费率小幅下降，从一周前的8,004美元降至7,947美元。而据Mike外贸说获悉，去年同一周北欧航线FBX指数仅为每40英尺1,453美元，相当于涨了近547%！
此外，在实际操作中，发货人往往被迫支付比现货更高的价格，以保证设备和舱位的可用性，向英国发货还需要支付更高的附加费。
运往地中海西部港口的FBX指数显示即期运费为每40英尺8,006美元，略高于一周前的7,926美元，涨幅不大。
我们不难发现，虽然部分航线略有下降，但就整体航线而言，并没有出现任何大幅度的下跌，承运人似乎把托运人“拿捏得死死地”，只要托运人仍然有货物要运输，就必须与承运商的高价合同达成协议。
“碍于业务需求，我们不得不接受承运商的高价，同意今年余下时间该线的“报价”为6,500美元（每40英尺），与之相比，我们去年支付的价格仅为2,250美元。我们今年肯定不会有那么多来自中国的业务，因为对我们的一些客户来说，费率太高了。但我们不得不与航运公司达成协议，保护那些能够维持加息的客户。”
与此同时，位于华盛顿州的乔恩·梦露咨询公司（Jon Monroe Consulting）的乔恩·梦露说，在跨太平洋地区，承运人才说了算！根据FBX指数，亚洲至美国西海岸的即期运费本周上涨4％，至每40英尺4,550美元，而东海岸港口的运费下降2.8％，至每40英尺5,499美元。与去年同期相比，西海岸和东海岸到美国的即期运价分别提高了244％和116％，这对本轮航线合同谈判产生了巨大影响。与此同时，跨大西洋航线是自去年下半年以来货运费率从未出现过大幅上涨的少数贸易航线之一。然而，来自北欧的首程航班需求强劲，而200万邮轮本周决定取消航次和更改船期安排，将对运价造成进一步压力。本周运价每40英尺又上涨80美元，使FBX指数升至2194美元。Freightos的研究主管Judah Levine近日对海外媒体表示，“当下货运需求强劲，加之航运公司又不断减少运力以把更多航次分配到更赚钱的航线，这使得运费在过去六周内上涨了20%，而自疫情开始以来，运费的大部分时间都保持在往年同期水平。”
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