出货预警！春节过后，集装箱短缺没有缓解，或已陷入“永久性稀缺循环”

的确，有很多空箱子已经运回中国，但就目前形势看，当下取得的任何进展都不太可能持久下去。

在春节期间，有相当大数量的集装箱已经被重新安置，但预计到3月第四周或4月初，所有集装箱都将再次被使用。

当前的情况与春节前的情况极为相似，箱子持续增长的需求远远超过了当下能够供应的数量，这导致集装箱短缺问题似乎已经进入了一个死循环。

在中国南部和中部地区，都有迹象表明集装箱短缺会再度加剧出现，即使货流有所改善，还有其他因素可能会限制当地的箱子可用性。

此外，所有迹象都表明，集装箱库存水平仍未恢复到新冠疫情之前的水平，因此零售补货计划似乎还没有完成，持续增长的集装箱需求在加剧短缺问题。

尽管运营商正在向市场推出新箱子，但额外的容量可能也会在强劲的需求下很快就被用光。

又业内人士估计，在3月、4月至7月间，将有大约10万至15万标准箱到货，但如果需求保持不变，这些集装箱将很快被用完，这就是目前箱子短缺与海运费率居高不下的原因。

除此之外，集装箱短缺在很大程度上也是去年长期空白航次和港口拥堵的结果。

根据德鲁里(Drewry)的数据，去年新集装箱的产量比2019年增长了10%，截至去年年底，全球现役集装箱数量为4320万teu，比2019年增长1%。

德鲁里（Drewry）的五年预测显示，从2022年到2024年，船队的年增长率为3％，新产量将达到每年约400万标准箱，并且其中许多将取代旧船。

德鲁里(Drewry)集装箱设备高级分析师约翰•福西(John Fossey)表示，

今年将出现既延长现有集装箱使用寿命，又大幅增加新产量的局面。们现看到二手市场上报废或出售的集装箱数量有所减少，并预测全球船队将增长6.5％，其中新造船产量将增长40％，达到4.3 M TEU。当前的集装箱短缺与缺乏集装箱设备投资无关，更多的是新冠疫情对集装箱供应链造成的打击。因为很多集装箱无法及时到达需要的地方，也就是我们平时说的回流问题。在新冠疫情之前，一个集装箱的周转时间通常为65天左右，而现在已经达到了100天。

请转发周知，提醒身边的外贸人朋友~