梅新育：中国比别国更有条件挑战产业升级
前言：
本文原题为“《中国造船业比别国更有条件挑战邮轮制造》”，以“《中国什么东西都追求自己造吗？》”为题刊发于2017年7月31日《环球时报》，刊发时有删节，这里修改标题，发出原稿全文。
2017.8.8
中国比别国更有条件挑战产业升级
中国是否应该追求自造邮轮？《经济学人》微博号的一篇文章使得这个话题在舆论场上引起了不少关注。在我看来，作为全世界经济大国中贸易依存度数一数二的国家，作为世界第二进口大国，而且是新世纪以来进口增速最快的经济大国，中国应该、而且已经充分利用了国际分工的利益，无需过度追求所有商品自产，以至于牺牲整个产业、乃至整个国民经济的效率；但与此同时，作为全世界人口和经济体量均数一数二的大国，凭借“大国效应”，中国又天然比其它国家能够容纳更多的具有国际竞争力的制造业、更完整的产业链，更能实现产业升级的良性循环。中国能够跃居世界第一制造业大国，能够成为全世界唯一拥有联合国产业分类所有工业门类的国家，确实有着深刻的经济合理性。正因为如此，我们比别国更有本钱激励企业家勇于投入创新的“动物血气”，因为他们成功的概率同等条件下比其它绝大多数国家同行更高。具体就自制邮轮而言，中国已经连续多年位居世界数一数二造船大国，要进军邮轮制造领域，已经拥有足够的资本、技术和人力资源积累，也可以期望因此项产品升级获得比别国更大的技术创新收益外溢。
自秦汉一统以来，在长达两千多年的时间里，中国一直成功维持和发展了举世无双的“大一统”格局，地大物博、人口众多的“大国效应”一直是中国工商经济以及政治文化发展的有利条件，在现代制造业发展中这一优势更加重要。其它条件相同，巨大国内市场意味着更多的人口和更大的生产能力、更为显著的生产规模效应和范围经济效应，不管生产是面向国内市场还是以此为生产基地面向国际市场。
西班牙埃尔切（Elche）这个曾经的“欧洲鞋都”为什么无法与中国企业竞争？因为当埃尔切的大多数厂商不过是二三十人的小作坊时，笔者所知道的温州不少鞋厂已经动辄三四千员工、年产七八百万双了，其规模经济效益是埃尔切那些作坊所无法企及的。加之温州当地及其周边地区制鞋业配套厂商众多，这种范围经济效益也使温州鞋商凌驾于他们的欧洲同行之上。理所当然，在中低档鞋市场上，埃尔切等地的作坊无论如何也不可能与他们的温州同行竞争，遑论与华南沿海屡见不鲜的万人鞋厂较量了。
随着中国人均收入提高，消费结构升级，中国国内可贸易品消费热点不断向技术和资金密集度较高的商品转移，中国达到经济生产规模的产业相应从昔日的纺织服装、轻工日化、家电发展到电子电信、汽车等产业，越来越多的技术和资本密集型产业原来因国内市场规模小而无法兼顾规模效益与竞争机制，现在因国内市场规模扩大而摆脱了这一困境，规模经济效应最突出的汽车工业这一点最为突出。尽管我国汽车制造业整车自主品牌发展尚未达到国人期望的程度，但巨大国内市场已经使得中国汽车工业有超越了困扰其它几乎所有发展中国家汽车产业的“成本惩罚”（cost penalty）陷阱。在国内市场狭小的发展中国家，汽车国产化水平提高通常将迅速大幅度加剧规模不经济的制约，落入“成本惩罚—规模不经济—缺乏国际竞争力—依赖引进—成本惩罚”的恶性循环；已经拥有了巨大国内市场的发展中国家则有较高概率超越这一约束，实现“内销规模巨大—规模经济—具备国际竞争力—打开国际市场—国际竞争力进一步增强”的良性循环。
在造船工业，情况与此类似。我们的造船工业高度面向国际市场，多年实践使得我们有能力整合国内外资源为自造邮轮服务，我们船舶所用自制材料、零部件一直就是在开放市场上竞争而实现生存发展的；而且，尽管自主创新投入巨大而存在无法收回成本、不具备商业竞争力的风险，但中国如果能够实现自制邮轮的升级，在此进程中获得的技术创新知识等收益能在更大范围内传播应用，让我国获得比小国大得多的溢出效益，收回成本、具备商业竞争力的概率高于小国同行。
既然如此，为什么不创造宽松软硬环境，让我们的企业家、让我们的技术人员鼓舞勇气、放手一搏呢？
（2017.7.30，仅代表个人意见）
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