“沉浸式打卡”南沙港铁路！美，一直在路上……

发现之旅第4天

也是这次行程的最后一天

今天是“科普”专场

带您“沉浸式打卡”

南沙港铁路建设之美

现场精彩花絮，不容错过↑↑↑

南沙港铁路

打通粤港澳大湾区海铁联运“最后一公里”

作为首条进入粤港澳大湾区南沙自贸区境内的客货双线铁路，南沙港铁路于 2016年10月全线开工，2021年12月31日正式开通，设计时速 120公里，线路全长 89.24公里，线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙沙港区，桥隧比达90%。

南沙港铁路是广东省助力“公转铁”运输、加快构建绿色运输发展体系的重点项目，它的建成通车，意味着成功打通南沙自贸区陆海联运“最后一公里”，构建形成港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络，对于建设以南沙港为核心的陆海联运大通道、打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点、建设南沙自由贸易港、提升广州航运枢纽地位、促进粤港澳大湾区协同发展具有重大意义，能够更好地服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

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广州港南沙集装箱三期码头

海铁联运长期以来都作为港口辐射内陆腹地的主要方式之一，“发现团”首先来到广州港南沙集装箱三期码头。

在这里，我们了解到南沙港区是珠江三角洲地区规模化综合性港区和广州港集装箱运输核心港区，是广州港唯一可以接纳15万吨级以上船舶的深水、专业化港区。南沙作业区规划港口深水岸线长35.4公里，作业区总规划用地53.1平方公里,规划以外贸集装箱运输为主，相应发展大宗物资转运等运输功能。

南沙港区的规划建设，改变了广州港缺乏大型集装箱、粮食、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史，实现了由河口港向海港的跨越式发展。

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南沙港铁路货场

南沙港铁路货运方面主要承担的是西南、中南地区进出口外贸装箱集疏运任务。沿线众多企业特别是临港企业，可以通过该铁路更加快捷地疏运煤炭、矿石、钢铁、小汽车、家电板材、粮油等大宗货物，还可以开行从南沙港码头直达欧洲的货运班列。

“发现团”到达广铁集团南沙港铁路货场时，他们刚刚卸完一整列集装箱货物，近百辆小汽车整齐地停放在货场上。

广州货运中心南沙港物流车间主任谭政红介绍说，南沙港铁路货场于2022年1月1日正式开通，主要办理集装箱、商品车发到业务，其中，集装箱发送品类以粮食、卷钢、卷纸、电热水器等货物为主，集装箱到卸品类以自备箱、啤酒等货物为主；商品车主要以到卸为主，到卸品类包括沈阳地区的宝马汽车、重庆地区的长安汽车等。

今年4月，中央储备粮使用集装箱装运玉米、大麦的列车在南沙港站首次发出，3.9万吨的粮食经过检验检疫合格后陆续以散改集的模式由广州市南沙区粮食码头运至南沙港站，集结后编成货物列车发往三塘、德山等地。

南沙港铁路的开通，改变了原有复杂的中储粮发运模式进口的玉米航运至南沙粮食码头后，直接在港内“散改集”，再汽车运至距离码头4公里的南沙港站装火车发往湖南地区。此发运模式相比之前节省了2次驳船、4次装卸的过程，初步估算，每批货物至少减少3天运输时间，为客户节省物流成本约10%。

为了做好“散改集”粮食发运运输组织工作，南沙港物流车间在3月初成立了营销工作专班，联合广州港物流有限公司、码头车队等多方进行座谈，围绕中储粮4月份计划到达的第一批粮食，制定运输组织，优化方案。

同时，该车间在广铁集团相关部门的带领下，协同广州港，逐家走访南沙港粮食通用码头进口粮食主要贸易商及饲料厂，结合客户需求，联合广州港共同围绕粮食“散改集”项目各个环节给予价格优惠政策，目前在南沙港发送的粮食客户已有7家，包括中储粮、双胞胎、唐人神等。

截至6月底，中储粮已在南沙港发送粮食69100吨。

目前，南沙港铁路正联合中铁特货物流股份有限公司共同推动广汽丰田商品车项目的落地；联合广州港、中铁集等共同开发敞顶箱、干散箱等多种箱装粮食项目等。

南沙港铁路自今年2月8日全线贯通至南沙港南站以来，海铁联运运量已突破3.6万TEU。

来自中国青年网的朱浩天说：“今天来到港口了解了海铁联运的一系列流程，感受很深的两点，一是通过四通八达的铁路网能够把货物直接运到港口，再装船外运，省去了公路运输环节，货物运输更方便了；二是海铁联运更环保，对碳排放、碳中和有很大贡献。”

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南沙港铁路龙穴南水道特大桥

南沙港铁路跨越8条通航河流，与既有或规划的铁路、公路共有45处交叉跨越，150米以上跨度特殊结构桥梁就有5座，“发现团”今天参观的是龙穴南水道特大桥。

据了解，龙穴南水道特大桥是全线控制性工程，该桥为双塔混合梁铁路斜拉桥，全桥跨越 830 米珠江龙穴南水道，塔高155米，主跨448米，全桥用钢量近11000 吨，是国内首条海铁联运的客货两用铁路桥梁，也是广州市境内最高的铁路斜拉桥。

中铁广州工程局南沙港铁路项目经理、指挥长孙广辉说，大桥建设的时候，场面热火朝天，施工都是24小时，投入最多的时候有800人，有很多让他感动的小故事。在施工主塔的时候，有一次，电梯都“忙不过来”了，施工队遇到一些小问题需要及时处理，一个年轻的小伙子竟一口气走楼梯，自己爬了100多米，及时地解决了问题，保证了施工的进度。

龙穴南水道特大桥建设过程中创造了五大亮点：一是巧——结构体系巧妙，设计采用混合梁斜拉桥；二是新——梁型新颖，首次采用基于快速施工的栓焊结合矩形截面双边箱钢梁；三是省——造价节省，边跨浅水区采用混凝土梁；四是高——桥塔高155米（相当于52层楼高），桥面至水面距离34米（相当于11层楼高）；五是快——施工速度快，采用矩形截面混凝土箱梁、塔梁同步施工，中跨钢箱梁栓焊结合悬臂拼装，每节段工期缩短4天。

大桥在世界桥梁工程上留下浓墨重彩一笔，双线货运铁路斜拉桥采用平行钢绞线斜拉索、采用栓焊结合矩形截面双边箱钢梁均为世界首创，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。

短短4天的行程落下帷幕，发现团成员沿着京广高铁一路从北到南，感受中国铁路发展的成就之美、奋斗之美、文化之美、建设之美……用文字、图片、视频等多种方式，将铁路改革发展的成就和铁路人担当奉献拼搏的故事展现在广大读者朋友面前。

发现最美铁路

我们不说再见

期待再次相聚

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品 

文图：记    者 荆翀 郭鑫

文图：通讯员 杨胜 明绮清 闫宝 杨宝森

视频：王玮

编辑：胡琪

审核：赵灯 

监制：陈海东

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