深江铁路建设“进度条”更新！
春天里，建设忙。3月12日，深江高铁重难点工程磨刀门水道特大桥项目取得最新进展，该桥主墩首个承台顺利浇筑完成，标志着磨刀门水道特大桥正式进入塔座施工阶段，为后续施工夯实基础。
记者在位于中山市横栏镇的磨刀门水道特大桥施工现场看到，70号主墩施工平台吊塔林立、作业繁忙。一个个钢护筒组成一个巨型围堰，将江水拦截在施工区域外。围堰内，工人们正忙着往承台钢筋框架内浇筑混凝土。
磨刀门水道特大桥为双线铁路桥，设计时速250公里，连接中山、江门两市，跨越国家Ⅰ级航道。主桥全长689.8米、宽度14.6米、主跨320米，是国内外首座采用新型混凝土板——钢桁组合梁结构的斜拉桥，具有工程规模大、技术含量高、高墩大跨、工艺复杂等特点。
全桥使用混凝土约6.5万立方米、钢筋1.2万吨、钢桁梁约4350吨，用钢量仅约传统组合箱梁的一半。目前，桩基和边墩承台都已建好，江中两座主墩正在每天24小时交替施工中“拔节生长”。
深江高铁是国家重点铁路工程，为保障项目进度和投资任务按期完成，建设管理单位厦深铁路广东有限公司组织各参建单位抓好安全管理，加快建设步伐，各工点一派热火朝天的繁忙景象。
“我们在施工水域周围设置明确警示标志，安装各类照明装置、防撞设施，并及时与当地航道部门联系，掌握水位变化，布设高清摄像头，实现对过往船舶及施工作业人员的有效监控。”参建单位中国铁建大桥工程局深江高铁11标2分部常务副经理许宪贺介绍。
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，串联起深圳、东莞、广州、中山、江门5座粤港澳大湾区城市，设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。正线长116.12公里，桥隧比高达98%，施工难度极大。包括磨刀门水道特大桥在内，全线主跨200米以上的特大桥就有5座。
目前，深江高铁全线桥梁桩基已完成超过三分之二；控制性工程洪奇沥公铁大桥主塔承台及塔座已完成，正进行索塔墩身施工。站房方面，西丽站及相关工程可研前置工作已全部完成；深圳机场东等5座车站站房施工图已取得批复，正在进行招标准备，争取尽早开工。
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文图：记者 张艳红 卓悦
文图：通讯员 杨胜 杨伟坚 李宁娜
编辑：吴帆 学习编辑 谢敏
审核：赵灯 赵岳
监制：曾佳梅
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