作为早期的威马汽车车主，车企的种种不利消息都让胡先生心惊肉跳，他对威马汽车的态度也从支持逐渐转为质疑。
胡先生买的车型是威马EX5，购于2019年。当时，他非常看好这款车，觉得颜值和性价比都没得挑，所以在一众新能源汽车里选择了它。
这是胡先生拥有的第一辆车，曾寄予很多美好的期望。只是不曾想，短短三四年就如此“糟心”。
△浙江杭州湖滨步行街上展出的威马汽车吸引路人眼球。（图片由CNSPHOTO提供）
“这周出差去了慕尼黑，然后去纽约。好事多磨，静待花开。”9月10日，威马汽车创始人兼董事长沈晖曾在社交媒体上发布一则动态，似乎在向外界传达积极信号。沈晖此条微博发布的背景，是屡屡爆出的车机服务“宕机”消息，以及威马董事长行踪的传闻。仅隔月余，威马汽车的又一则“回应”引发了更大范围的关注。10月18日，威马汽车官方微博称：“威马汽车并未申请破产，目前公司核心岗位运营正常，不存在公司创始人跑路海外的情况。”这则声明让事件愈加扑朔迷离，也让胡先生这样的车主更加“揪心”。目前，威马汽车深陷“破产重组”的旋涡，不断传出门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞等负面消息。让外界疑虑重重。很多人不禁提出疑问，威马汽车到底怎么了？
提起威马汽车最近的负面新闻，威马EX5车主胡先生无奈地说：“车还开着，车企好像没了。”关于威马汽车申请破产重整、车机系统异常，以及创始人兼董事长沈晖出国的消息层出不穷。“去年冬天的时候，我的车灯线烧了，售后人员跟我说需要订购零件，可我等了两个多月，都没有零件到货的消息。”胡先生说，最后只能自己在网上买零件，找维修店的人给安装上了。“从那儿之后我就越来越觉得不对劲，我们几个同开威马汽车的车友都说‘一点办法都没有了’，现在最担心的是汽车售后问题。”胡先生告诉中国商报记者。除此之外，胡先生提到自己也遇到了“App宕机”的问题，“就是蓝牙钥匙无法打开，车机App以及手机App的内容都无法显示。”10月13日，威马汽车官微发布消息称：“目前威马车机系统已经恢复正常，对给各位带来的不便深表歉意！”“估计是质疑的声音太大，重新给服务器续费了吧。现在车机系统还能正常使用，但谁都不知道威马汽车明天还会出什么事。”胡先生表示，“这辆车也开了快4年的时间，我准备请朋友估算一下残值，如果合适的话就卖了，不合适只能先继续开着。”频频出状况的威马汽车，在二手车市场上还能卖出好价格吗？北京花乡二手车交易市场的车商刘先生告诉记者：“像2018年上市的威马EX5，当年成交价在十五六万元左右，抛开购入价和这几年跑的里程数，回收价格可能也就是3万到5万元之间，如果车况不错，也许能开到6万多元。”
“好事多磨，静待花开。”威马汽车创始人兼董事长沈晖9月10日的微博动态，似乎在向外界传达着积极信号，但现实是，威马的汽车业务已经停摆多时。中国商报记者在天眼查上看到，10月9日，威马汽车新增一则破产审查案件，经办法院为上海市第三中级人民法院。此外，国家企业信用公开网显示，威马汽车新增一则数额达60亿元的股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。威马汽车发布的数据显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.29万辆、2.19万辆、4.4万辆。然而，其并没有将增长势头延续下去，2022年，威马汽车的销量出现了大幅下降的趋势。乘用车市场信息联席会数据显示，2022年，威马汽车累计销量为2.94万辆，同比下降33.3%，而到了2023年，便无法再查到威马汽车的实际销量数据。随着销量的下滑，威马汽车也出现了资金链危机。威马汽车公布的业绩显示，2019年其净亏损为41.45亿元，2020年净亏损为50.84 亿元，2021年净亏损达82.06亿元，亏损额逐年递增。
在此期间，威马汽车曾通过出海、寻求合作等方式展开“自救”。今年3月，威马汽车宣布已经在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下数量超过万辆的海外订单，订单总数接近威马汽车在2022年全年累计销量的1/3；今年9月，开心汽车宣布和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购威马股东持有的全部股权。但这些举措并没有化解威马汽车的燃眉之急。目前在第三方投诉平台上，曝光了大量威马汽车的质量投诉问题。中国商报记者在车质网看到，动力电池故障、空调故障以及无零配件是威马车主主要投诉的几个方面。在线下，威马汽车的实体店也接连传出关闭的消息。车主胡先生告诉记者，威马汽车在北京的维修保养地点只剩下两个，其余的店铺已经不营业了。威马汽车在公告中表示：“后续汽车如有类似使用异常的情况，请用户第一时间与我们联络。”针对汽车的产品售后等问题，中国商报记者向威马汽车方面发去采访邮件，但截至发稿对方并未回复。
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