十年前宣布破产的美国汽车城底特律现在怎么样了？

最近几天，美国汽车工人工会组织了几十年以来规模最大的一次罢工，由于影响太大，连美国总统拜登都出面表示支持汽车工人了。

详见：《美国汽车工人罢工，四天工作制会来吗？》

美国汽车工人的这次罢工，提出了涨薪36%、增加各种福利和每周只工作四天的诉求。

这次罢工，也让很多朋友想起了著名的美国汽车城底特律，因为在很多宣传中都说，正是因为汽车工会的罢工，提出了汽车制造商无法接受的要求，这才导致该地的汽车工厂纷纷倒闭，因此最后连城市也宣布破产了。

2013年，底特律市由于严重资不抵债，宣布破产，到现在已经十年了，这座城市现在怎么样了呢？

底特律是伴随着美国汽车工业兴起的城市，她不仅是美国的汽车城，也曾经是全世界的汽车城。底特律是美国著名的三大汽车公司，福特、通用和克莱斯勒的总部所在地。

1913年，福特在底特律的工厂发明了流水线生产模式，大大简化了福特T型车的生产过程、降低了汽车的成本，开创了汽车生产的新时代，也使得汽车从此可以进入普通家庭。‍‍‍‍‍‍

到1920年，福特汽车的年产量已经达到100万台，这在当时堪称奇迹。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

之后，福特、通用和克莱斯勒这三家公司一直在互相竞争，你追我赶中发展，带动了全世界汽车行业的进步。

美国的三大汽车公司，不仅改变了美国人和全世界的生活方式，还直接帮助美国和盟国在二战中打败了法西斯，保卫了自由、民主。

二战爆发后，美国总统罗斯福任命当时的通用汽车总裁威廉.克努森为美国全国军工生产总指挥。

在他的领导下，美国各大汽车厂超额完成了战争生产任务，他们平均一个小时就造出一架战斗机。仅通用公司一家，就生产了20.6万台飞机发动机、1.3万架海军战斗机、3.8万辆坦克和装甲车，还有19万门火炮、85.4万辆军用卡车，枪支弹药更是不计其数。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

正因为在战时的表现优秀，威廉.克努森成为美国历史上唯一一个以平民身份被授予陆军中将军衔的人。‍‍‍

二战后，美国汽车行业又达到了另一个高峰。底特律也成为当时世界著名的明星城市。

那么美国的汽车城底特律到底是怎么衰落的呢？和美国的汽车行业的发展以及美国汽车工会的罢工又有什么样的关系呢？

事实上，底特律的破产，根本原因并不是因为工人闹罢工，而是因为美国城市人口生活的郊区化，或者叫逆城市化。

而美国汽车行业失去往日的辉煌，主要是因为能源危机之后，汽油价格猛涨，但美国的汽车产品因为耗油量高，又固步自封不及时调整市场战略，造成一部分市场逐渐被日本汽车夺走。

在1920年代，底特律曾经是美国的第四大城市，仅次于当时的纽约、芝加哥和费城，底特律市区人口最多的时候达到过180万，现在看这个数字好像不多，但是那是在1920年代，已经非常了不起了。

那时候的底特律号称是美国的巴黎，底特律这个名字就是法语来的。

不过，从1950年代开始，美国的城市开始了一轮的逆城市化过程，通俗说就是人们开始从城市搬到郊区居住了，因为那时候美国的汽车已经普及，所以美国政府也在推进这个过程，主要是通过税收的调节，也就是说你住到郊区去，税收各方面都可以减免。

也是从那个时候开始，美国的城市形态逐渐演变成了现在这个样子，大部分人住在郊区，但是在城里上班，也就是说，底特律的人口减少是从1960年代就开始了。

也有人说，美国的“逆城市化”过程本来是汽车公司和石油公司的阴谋，因为人们住到郊区之后，就必须要买汽车，而且一家一个汽车还不够。汽车的消费增加了，汽油和柴油的消耗自然也就是增加了。

不管怎么说吧，逆城市化导致的人口减少，才是底特律破产的根本原因，而不是说是底特律城市破产之后导致了人口减少的这个结果。

因为人口减少就导致了税收减收，税收减少导致了底特律的城市破产。

另外，从1980年代初开始，因为日本汽车的冲击，美国的通用汽车公司亏损7亿多美元、福特亏损15亿美元，克莱斯勒的亏损高达17亿美元，濒临破产。

这些都进一步加大了底特律的衰败速度，相比之下，工会的罢工对此造成的影响简不值一提。

不过，底特律城市的破产也就是一年的时间。

从2014年开始之后，因为破产甩掉了一些债务，走出了新的发展模式，底特律现在发展得不错，虽然没有当年全美排名第四那么风光，但仍然还是五大湖边上的的一个著名的都市圈。

亚马逊、Facebook等企业纷纷入驻底特律，这里已经被视为孕育下一代“独角兽”企业的地方。

美国的传统汽车行业虽然屡受挫折，但在2022年，三大汽车制造商的市场占有率仍然有40%。

更重要的是，在新兴的新能源汽车领域，美国依然是世界的领军者。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

至于美国汽车工会的作用，美国自由主义经济学家菲尔德曼在《社会责任是为了增加盈利》一文中阐述过：因为美国社会的福利远比欧洲和加拿大等低，因此，美国工人的福利一直以来都是靠工会争取的；

美国的工人并不能指望政府主动给他们福利，他们只愿意通过工会的斗争来争取。

他说的是事实，美国汽车工人不仅是各种福利待遇都是自己争取来的，连他们吃午饭的时候可以聊天的权利都是靠罢工争取到的。

在菲尔德曼看来，美国社会的自由主义是每个人都有自由追求自己的私人利益的权利。而一个企业只需要完成法律规定的义务就可以了，但企业的本能就是扩大自己的利益，即使企业有时会搞一点公益事业，也只是为了维护形象并进一步扩大利益。

而正因为这样的自由主义，在美国人的观念里并不相信集体的社会价值观，他们只在意自己的自由和利益的最大化。

所以美国的汽车工人会强烈拒绝政府通过加税或者是提高福利来干预自己的工作待遇，因为他们觉得，政府决策会基于一个社会利益，做点对社会有利的事情，但这和他们的现实利益并没有太大的关系。

因此，这是美国工会能够存在的理论和社会基础。

而在历史上，在和工会的博弈过程中，也常常倒逼美国汽车企业进行改革，从而提高生产效率。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

至于美国汽车工会和罢工到底是不是毁掉美国的汽车工业，我觉得这个问题不用外人操心，美国人没那们傻，真的会毁掉自己的汽车工业，他们会在劳资双方的充分博弈过程中最后找到一个都能接受的方案。

就像汽车城底特律一样，虽然会遇到问题，有些问题还很严重，但是只要把问题暴露出来，采取适当的方案之后，城市仍然会保持一个良好的发展势头。

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