可以预见,今年四季度,如果理想计划扩大销量走势到近13万辆规模,挑战将空前加大。除了继续倚赖现有三款家庭车型的产品优势,还需要在价格上更果断地出击。好消息是,在智能驾驶方面,理想汽车已经加大了资源投入,紧追行业主流节奏。今年12月,理想将向Max 版车主全量推送 AD Max 3.0的正式版本,提供全场景NOA功能,统一采用BEV架构。另外自动泊车功能将升级,同时明年上半年向用户推送AD Pro 3.0版软件,将AD Max的部分算法能力释放到AD Pro上。公司总裁马东辉在财报会上说,今年秋季战略会上,公司内部达成了共识——未来会把智能驾驶的技术作为核心战略目标。目前,理想智能驾驶研发人员大概是900人,到明年年底,智能驾驶的研发人员达到2000人左右,2025年则会超过2500人。具体而言,理想会推进产品和技术的研发,会推出多款车型的全场景NOA,包含高速和城市的场景,同时加大对于智能驾驶AI算法、前沿技术的研发。在投入方面,未来会加大车辆、测试、算法以及人员的研发投入。“目标是在明年上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。”扛过风暴剧烈的四季度,进入2024年,理想的筹码将继续增强。例如于12月发布的MPV产品MEGA,将是理想在纯电车领域的首战,该车型最大卖点之一是5C电池技术、800V高压平台和超充网络,能够实现充电12分钟补能500公里。为匹配新车上市,理想的纯电补能网络在逐步投入使用。理想表示,目前其超充站已在全国高速沿线建成并运营130座,到今年年底,理想超充站将建成300座。理想ONE及理想L系列车型支持即插即充、免密支付等功能,同时还面向所有新能源用户开放。理想也在与供应商一起梳理了MEGA上的NUDD零部件(NUDD是新产品早期质量风险识别和管理的方法论,即新特性(New)、唯一性(Unique)、因难性(Difficult)、差异性(Different)四方面),制定了质量管控和产能爬坡的专项项目,确保MEGA出师顺利。除了MEGA,李想表示,2024年上半年会发布理想L6,下半年还会交付三款纯电产品,“这是公司创办至今产品最丰富的一年。”而对于如何做到上百万辆规模,李想也进行了展望,其认为在今天这么激烈的竞争下,理想将从3个维度和9个层面来进行筹备:第一是企业共识层面,企业文化、用户品牌、企业战略三个层面的协同性要做到非常好;第二是面向消费者业务层,包含产品和研发,销售和服务,以及供应和制造三个层面的协同;第三是整个职能体系建设层面,包含人力和组织、IT和流程、还有财经和公司的运营三个层面。李想认为,这9个层面会形成“短板理论”,每一方面都要做得足够的好,才能够在高度竞争下,成为一家每年销售超过100万辆的智能电动车企。