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大家还记得吗？火星上还有我们一个叫做“祝融号”的火星车。
2020年，除了爆发了新冠疫情之外，还有一件中国航天业的大事，那年的7月，长征五号运载火箭发射升空，成功地将“天问一号”火星探测器送进了太空。
之后，“天问一号”经过半年左右的飞行，在2021年2月，顺利进入火星了轨道，并开始沿着火星轨道绕圈，5月15日，“天问一号”进入火星的大气层。
5月19日，“天问一号”成功传回第一张火星的照片。
接下来的操作就很厉害了，“天问一号”来了一个急刹车，在短短七分钟的时间里，飞行速度从时速约2万公里减到了到零，并顺利软着陆在火星的乌托邦平原上。
由于火星到地球的距离太过遥远，有三亿多公里，因此，火星上的讯号即使是光速，也要18分钟才能传回到地球，所以，在火星探测器着陆的这七分钟里，地球上没有办法实时控制的。
也就是说，火星探测器只能是自主降落，是不是成功了，地球上要在18分钟之后才能知道，因此，这个登陆的过程被称为“恐怖的七分钟”。
尽管很困难，但是“天问一号”成功了。
2021年5月22日，“天问一号”在成功登陆火星之后，释放了一个火星车，这个就是“祝融号”。
按照计划，在接下来的3个月，“祝融号”要在火星的表面进行一系列的行驶和科学考察活动。
其中包括对火星形貌与地质构造特征、地表土壤特征与水冰分布、地表物质组成、火星大气电离层及表面气候与环境特征、火星物理场与内部结构等进行探勘。
“祝融号”成功降落火星的意义非常重大。
要知道，在这之前，类似的操作只有美国人干成了，包括苏联、日本和一些欧洲国家，曾经多次尝试登陆火星但都失败了，因此，在航天界有个说法叫做“火星的诅咒”。
接下来，“祝融号”在火星上进行了一系列的操作，还发回来了很多照片，但在2022年5月18号时，有关部门宣布，由于火星进入了冬天，温度过低，“祝融号”无法正常工作，因此将进入休眠状态，计划于2022年12月“苏醒”恢复工作。
然而，现在马上就2023年5月，祝融号却一直没有消息。
于是，问题来了，咱们这个火星上的“祝融号”现在怎么样了？
最近，终于有媒体报道这个事了。
据中国首次火星探测工程总设计师张荣桥的说法，中国第一个火星探测器“祝融号”自2022年5月在火星上进入计划的休眠状态后，至今仍未能“自主唤醒”，恢复活动。
按照张荣桥的介绍，当舱内温度要高于零下摄氏15度，而太阳能发电也要满足火星车当天最小140瓦的用电量时，“祝融号”才会自动开机醒来。
目前火星已经进入春天，但火星车仍未自主唤醒，最大可能就是不可预知的火星沙尘累积，导致发电能力降低，不足以使它苏醒。
也就是说，研发祝融号的科学家们虽然已经很厉害了，但还是忽略了火星上过于恶劣的天气，因为火星车上落的灰太多，造成太阳能无法自动发电，火星车也就苏醒不过来了。
不过，张荣桥还说，“祝融号”自2021年5月降落火星后，巡视探测了358个火星日，累计巡视1921米。“祝融号”的设计寿命是90个火星日，如今已经超期服役了，所有计划的项目都已执行，收集了许多科学资料。
嗯，还是赢了。
好奇号
事实上，除了祝融号，目前在火星上还有其他人造设备。
根据“路透社”报道：美国国家航空航天局NASA一个环绕火星的探测器上安装的摄像机发回的图像显示，祝融号火星车至少从去年9月开始，就没再动过了。
除了在天上飞的，火星上还有几个美国的探测车一直在运作。其中“坚韧号”探测器在火星表面运行了两年多，而“好奇号”已经运行了超过十年。
还有一个在火星上已经工作4年后的“洞察号”火星探测器，不过去年底，NASA认为，“洞察号”已经电量不足了，无法和地球建立联系，只能进入永恒休眠。“洞察号”的设计寿命是两年，也算超期服役了。
“机智号”拍摄的火星照片
美国最近一次的火星探测器是“毅力号”，于今年2月登陆火星，毅力号上除了有火星车之外，还搭载了一辆八千万美元打造的“机智号”无人直升机。
机智号于今年4月在火星稀薄的空气中成功起飞，这也是历史上第一次有人类的飞行器在其他星球的受控飞行。
NASA是从1960年代开始火星探勘任务的，第一次成功实现探测器在火星登陆，是1975年的海盗号。
每次不论是否成功，NASA都会把数据公布给全世界，从1997年以来，美国几乎每两年就会进行一次火星探勘任务。
海盗号
据在美国国家航空航天局(NASA)工作的华裔科学家、多次参与过火星登陆计划的刘登凯说：光就他所任职的JPL就有18个太空项目，火星只是其中一项，此外，还有木星卫星和其他行星等大型研究计划。
火星是太阳系中和地球最相似的行星，研究火星，对了解地球的早期历史和生命起源有着重要的意义，特别是在火星上发现水后，更给人类带来了未来移民火星的可能。
前有星辰大海，然而任重道远。
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