关于低空经济的十问十答（附下载）

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（精选报告来源：报告研究所）

1、什么是低空经济，为什么关注度这么高?

低空经济是以低空空域为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域 融合发展的综合性经济形态 。低空空域通常是指距离地面垂直高度1 0 0 0米以内，视地区特性和实际需求扩展至 3000米以内的空域。通过消费级无人机、工业级无人机、eVTOL（El e ct ri cVe rti c alTa k e o f f a n dLa n di n g，电动垂 直起降航空器）、通用直升机等各类飞行器进行的飞行活动构成了低空经济的核心。

相关政策集中出台+eVTOL商业化进程推进，低空经济迎发展机遇期。近期，“低空经济”概念加快进入大众视野， 主要受益于政策端的支持和低空飞行器技术的日趋成熟。2024年3月27日，工信部等四部门发布《通用航空装备创新 应用实施方案（2024-2030年）》，对2027年和2 030年我国通用航空发展提出具体目标。2024年1月1日起，《无人驾驶 航空器飞行管理暂行条例》正式实施，标志着作为低空经济主导的无人机产业迈入“有法可依”的规范化发展新阶 段。此外，亿航智能于近期取得适航证，峰飞航空、小鹏汇天分别完成了跨海跨城航线和城市CBD区域的低空演示 飞行，标志着eVTOL商业化进程进一步推进。

2、国家和地方目前的政策支持力度有多大?

国家政策频出，利好低空经济。2 02 1年以来，中央积极推动低空经济发展，先后颁布了一系列政策法规。20 21年2 月国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。这是“低空经济”概念首次被写入国家规划。2 0 2 3年1 2月，中央经济工作会议提出，打造生物制造、商业航天、 低空经济等若干战略性新兴产业，产业定位大幅提升。20 24年3月， “低空经济”首次被写入政府工作报告。

3、e VTOL是什么?和低空经济是什么关系?

低空经济交通工具主要包括直升机、无人机和飞行汽车三大类，其中广义上的飞行汽车包括eVTOL（电动垂直起 降飞行器）和陆空两栖类： 

✓ eVTOL：仅具备飞行功能，与直升机的主要区别在于其为纯电驱动，与无人机的区别在于其主要以载人为主。

✓ 陆空两栖类：兼顾空中飞行和陆地行驶，从车身结构上可分为一体式和分体式两种类型。目前，投身于这类飞 行汽车研发的企业数量有限。一体式结构技术难度大，预计中短期内难以落地；对于分体式飞行汽车，小鹏汽 车和广汽已经发布相应的产品。

eVTOL具备安全/可靠/环保/经济/智能/舒适六大性能优势，发展前景广阔。eVTOL指以电力作为飞行动力来源且 具备垂直起降功能的飞行器，是电动航空技术、无人驾驶、人工智能、信息通讯等相关领域的跨界技术融合，其相 较汽车、直升机、铁路等传统交通工具有飞行安全性、运行可靠性、绿色环保性、运营经济性、智能自主性、体验 舒适性六大性能优势，未来发展前景广阔，有望成为低空经济的重要载体。

eVTOL在综合用时方面具有较为明显的优势。我们对比不同交通工具在不同行驶距离下的耗时:

✓ <50公里：汽车因不需要前置准备时间而用时最短，eVTOL用时大于汽车，直升机和飞机则因为启动期间长 导致总用时较久；

✓ 50-400公里：eVTOL用时最短，飞机因较长前置时间(抵达机场、安检等)，总用时长于eVTOL；

✓ >400公里：民航飞机体现出长航程条件下的速度优势，用时最短，eVTOL用时仅次于民航飞机，汽车由于 行驶速度限制导致用时最长。 

综上，eVTOL在中途行程用时最短，在短途和长途行程中也有较大优势，不同距离行程的综合效率最优。

4、e VTOL有哪几种技术路线？

eVTOL主要分为四种技术路线：多旋翼型、升力与巡航复合型、倾转旋翼/机翼型、倾转涵道型。

✓ 多旋翼型。可垂直起降，机动性强，稳定性高，技术难度低。能耗高速度低，有效载荷和航程都相对有限。

✓ 升力与巡航复合型。由于配置了专用的水平推进螺旋桨，有效地提升了巡航阶段的气动效率、航程和安全性。有效载荷低。

✓ 倾转旋翼/机翼型。在垂直阶段和水平阶段共用一套螺旋桨，航程、巡航速度和载重比方面优势明显。技术复杂性和成本提 升。

✓ 倾转涵道型。涵道风扇的设计使飞行器在悬停模式下的气动效率更高，同等工况条件下的耗电量更少，更适于中长距离的 运输场景。技术难度高，资本投入大。

多家先进eVTOL公司实现倾转旋翼突破。虽然倾转旋翼难度较高，但它结合了多旋翼和复合翼的功能,旋翼既提 供升力也提供巡航推力,动力单元可复用,飞行速度快、载重比高、整机性价比高、适航条款比较清晰,具有较好的 运营经济性,在商业场景中应用更有优势。2023年，时的科技、沃飞长空、小鹏汇天、零重力等多家企业的倾转 旋翼构型机型有了标志性进展。但由于倾转构型机械设计和飞控系统复杂，开发风险和试飞难度大，目前复合翼 在技术路线中占据重要地位，被部分领先eVTOL企业选择。

5、低空经济的应用场景有哪些?

在低空经济的产业布局中，低空应用是低空经济的核心。低空经济 的 下游应用 主要 是与各种产业的融合 ， 目 前 常见的低空经济城市应用场景包括和物流、娱乐、出行、消防等行业融合的快递物流、消防救援、基建巡检、 农林植保、娱乐拍摄等场景。未来，低空经济可以向生产作业、公共服务、航空消费三大领域持续拓宽应用场 景，提供牧业飞行、电力作业、医疗救护、警用飞行、娱乐飞行等服务。

飞行汽车的应用场景主要分短途（UAM）、城际（MAM）和城市群（RAM）三类，三者有各自定位和特点。 

➢ UAM是城市内部的短途旅行，航程一般在1 0-1 5公里左右，平均飞行速度为7 0-8 0公里/小时，主要解决高峰时 段的城市内部交通，以减少对地面交通系统的依赖，提高效率。竞争交通主要是地铁和出租车。 

➢ MAM提供的是稍远距离的城际旅行，比如从城市中心到机场或市内机场到另一个机场，距离一般在1 5-3 0公里 之间，飞行速度可以达到8 0-100公里/小时。 

➢ RAM则关注更长距离的城市群交通，比如从一个城市到周边的小镇，做城际之间的连接，它的飞行范围可以从 30公里扩展到250公里，速度也相应提高到1 00-200公里/小时。竞争主要是高铁。

飞行汽车短期或更加聚焦小型高端市场，降低充电成本将推动应用拓展。据麦肯锡测算，飞行汽车的基础设施使用 费用约为150美元/次，收费较为昂贵，但可以与直升飞机、专车等较为昂贵的出行方式持平，因此飞行汽车商业化 的可行性暂时局限于小型高端市场。此外，由于飞行汽车前期需要创建快速充电基础设施，其成本可能占初始资本 支出的6 5%至7 5%，而电力成本可能占预计年度运营费用的3 0%至3 5%，因此飞行汽车实现经济可行性主要的障碍 还包括高额的充电成本。为了降低乘客的出行成本，飞行汽车运营时需要减少基础设施网络的周转时间，并降低充 电成本和时间。

6、国内外e VTOL的落地进展如何?

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