其他
波士顿动力再三易“主”背后的两大猜想
加入高工移动机器人专业行业群（高工机器人CEO 2群，高工移动机器人产业链群），加微信：13692257554，出示名片，仅限移动机器人产业链上的核心配件供应商、车体制造商、智能物流系统提供商、终端用户。
撰文 | 歌者
11 月 10 日，彭博社消息，据知情人士透露，日本软银集团打算将机器人制造商波士顿动力公司出售给现代汽车，目前双方正处于谈判中。交易的拟议条款将给予现代对于波士顿动力的控制权，这笔交易的估值最高达到10亿美元。如果交易成功，现代将成为七年来波士顿动力公司的第三任东家。 现代汽车在邮件声明中表示：“公司会持续探索各种投资及合作机会。”波士顿动力则表示，“合作伙伴仍然对公司的工作感到兴奋，这些伙伴有兴趣加深商务合作。” 不过，最终条款尚未敲定，交易仍有可能会破裂。
出售波士顿动力，仅为续命？
2013年，谷歌花30亿美元收购了波士顿动力；2017 年 6 月，软银从谷歌母公司Alphabet手中收购了波士顿动力，但未透露具体的交易价格。当时，孙正义表示，机器人、人工智能、物联网等将是变革人类未来的重大技术，在信息革命的下一阶段，机器人将是核心驱动力之一。 三年过去了，如今的出售，正意味着波士顿动力并未实现孙正义的“雄心壮志”。 而作为一个“烧钱的无底洞”，经营着X实验室的谷歌没能养活波士顿动力，“流年不利”的软银同样败北。
净利润创新高，这对于很长时间处于亏损状态的软银来说，是一个好消息。 但回顾之前的历史，不难发现，软银这几年过得并不滋润。 数据显示，截至2019年底，软银负债已达1730亿美元，其中一般来自旗下子公司的负债。到2020年3月19日，软银股价跌至4年低点，该集团市值降至510亿美元，孙正义直接持有的约22%股份价值仅仅略高于110亿美元。 同样在3月，软银宣布出售阿里巴巴等优质股份以获得资金；6月，孙正义宣布退出阿里巴巴的董事会；9月，软银将芯片公司ARM以400亿美元出售给英伟达，更被外界认为是“拆东墙补西墙”。 但如果把出售波士顿动力，与软银“续命”划上等号的话，「高工移动机器人」认为，其中不乏夸张的成分所在。即使没有今年第二财季的盈利，对于软银来说，10亿美元的交易额，也只是“杯水车薪”而已。 「高工移动机器人」认为更为深层次的原因是，继续持有波士顿动力对软银已经丧失了长期意义，何不趁Spot机器人风头正盛的时候出售。 波士顿动力最独特和不可取代之处在于，它是家底层技术非常硬的机器人公司，专注于动力系统，研发机器人的行动能力，这也是最难的环节。像波士顿动力这样的足式机器人并非没有市场，因其行动非常灵活，如果配上AI大脑，在很多行业都有广阔的市场空间。 比如将Spot机器人应用在切尔诺贝利核反应堆附近评估地面和太空中放射性物质的分布执行巡逻检查任务；在纽约警察局进行拆弹等危险情况中的执法工作；疫情期间在医院替代医生巡检等等。 在工业领域，Spot也可以在工地或园区中四处行走用来搬运物料、检查机器故障、记录施工进度等。 此外，波士顿还计划给Spot装上机械臂，方便未来进入家庭工作，还开源了Spot的Python脚本语言的SDK。 不过市场潜力和盈利能力是两码事，很早之前波士顿动力就这样定义过自己：公司以前是、现在是、并将长期是一家烧钱的公司。 到今年9月，波士顿动力已经租借、出售了大约150只机器狗，要靠机器人盈利，必须经得住长期烧钱。
现代汽车将成为下一个“接盘侠”？
是否会成为“接盘侠”，不妨先思考一下，现代汽车为什么会想买波士顿动力？现代汽车其实也早已开始机器人的研发。去年，现代汽车公布了自己正在开发一款步行汽车。从概念图可以看出，这辆汽车拥有了能够行走的腿，可以帮助其征服更加具有挑战性的野外环境，扩展汽车的使用场景。