京雄高铁是京港台高铁的一部分
一、京港台高铁的最初走向
京港台高铁一般指京港高速铁路，原“京九高铁”，又称“京九客运专线”。
京港高速铁路是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的主通道之一，连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、中原、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
京港高速铁路由北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。
二、京港台高铁的建设历程
京港高速铁路商丘至合肥段（京港高铁商合段）已于2019年12月1日开通运营，阜阳市、亳州市进入高铁时代，安徽省16个省辖市全部实现动车通达。
2019年11月25日，京港高铁南昌至赣州段进入运行试验阶段，铁路部门将在南昌、南昌西站至赣州西站间进行运行图参数测试，检验动车组列车运行标尺和车站间隔时间，以及进行故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目，标志着江西以省会南昌市为中心，高铁旅行时间为半径，构建2小时“同城生活圈”进入倒计时。
根据国务院中长期铁路网规划（2016－2030），京港高铁主要有以下各段组成。
北京至雄安段。2019年9月26日京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营。（注：这是原来的规划，后来变成京雄城际高铁，仅仅是北京至雄安新区的城际铁路。京雄高铁修建新线）
雄安至商丘段。雄商高速铁路尚未开工。
商丘至合肥段。2019年12月1日商合杭高速铁路商丘至合肥段通车运营。京港高铁商合段北起河南省商丘市，向南经安徽省亳州市、阜阳市、淮南市，终至合肥市。线路全长378公里，设计时速350公里，共设商丘、商丘东、芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北、合肥南等14座车站，初期运营时速300公里。
合肥至九江段。合九高速铁路尚未施工。
九江至南昌段。昌九高速铁路尚未施工。
南昌至赣州段。预计2019年12月30日昌赣高速铁路通车运营。
赣州至深圳段。预计2021年9月30日赣深高速铁路通车运营。
深圳至香港段。2011年12月26日广深港高速铁路通车运营。
合肥至福州段。2015年6月28日合福高速铁路通车运营。
南昌至福州段。2013年9月26日昌福铁路通车运营。
福州至莆田段。预计2022年9月福厦高速铁路通车运营。
三、雄安新区后的京港台高铁线路更改
京港台高铁北京至商丘段的原方案是北京～霸州～衡水。作为国家千年计划的雄安新区突然问世，却没有重要国铁干线经过，铁总不得已在已经开工的京霸城际高铁基础之上，修改河北段，延伸至雄安新区，变成京雄城际高铁（京雄城际高铁仅仅是北京至雄安新区的城际铁路），同时新建京港台高铁北京至商丘段。
2019年1月16日至19日，京港台高铁丰台至雄安至商丘段可研评估会、行业评审会同时在北京召开。京港台高铁北京至商丘段由雄商高铁更名为丰雄商高铁。京港台高铁途径丰台站和雄安站。京雄城际高铁不再作为京港台高铁的线位，京港台高铁北京丰台站至雄安站建设新线。
丰台至雄安至商丘段是京港台高铁的重要组成部分，设计时速350km/h，全长639公里（山东省境内269km，河南省境内28公里），共设16个车站（山东省境内6个，河南省境内2个)，投资1010.2亿元（山东省境内340亿元）。
可研评审线路走向及设站方案如下：
北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。
注：本文将归档在本公众号的“经济领域－雄安研究－雄安建设”栏目。
“王占祥骆驼之旅”微信公众号：
讨论交流请来“王占祥骆驼之旅”知识星球：
相关阅读：