海航系，这五家航司.....
7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
西部航空员工问卷调查结果如下↓
今年上半年西部航空员工满意度打分是1.74分
2022年员工满意度打分详见：2022国内航司员工满意度排名公布！
乌鲁木齐航空：
金鹏航空：
福州航空：
桂林航空：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
剩下这几家航司问卷数量较少，就不打分了，直接看大家的留言吧。
乌鲁木齐航空
安全员：
1、1.驻站航班周期较长，最短4天，最长10天，正是所谓的妻离子散班。2.换班困难，安保组长与组员不能换班。难道我们不是海航集团下的子公司吗？为什么在安保组长这一方面鹤立独行？为什么不按照股份的模式（管理级别大于飞行年限等等的模式进行）。
乘务员：
1、乘务员像是搬运工，天天扛着给旅客销售的商品还有餐食上飞机，说的七月份解决，七月过半了也没解决。客舱部的一个领导说别人公司的也能拿，是呀，别人公司的是装在行李包里拿的，至少人家不用拿餐，包是黑色的，你有给乘务员配吗？
2、开会越来越多，不合理的要求很多，让老员工没有认同感，只要有问题全都是乘务员的问题，从来没有真的为一线员工考虑，公司基地距离可以打出来的地方要走半小时才能到能打车的路上，之前还有机组车可以送一下机场附近的小伙伴们下班，公司现在把这个福利都去了，而且公司时刻都很不好很晚，真的是一点不为安全问题着想！
地面服务：
1、干了4年民航地服，第一工作量跟收入完全不匹配、第二整天在单位装孙子、第三天天吃领导画的饼、第四占用休息的时间开会，培训，还说这是应该的。第五员工绩效考核上面，加分的东西难上加难，扣分的轻而易举。
飞行学员：
1、多考虑考虑学员活路吧，进公司前，说2年下机队，5-8年放机长，现在5年了，一个月拿着2700，在乌鲁木齐租着房子必须上行政班不让轮休，完全是在倒贴钱上班，都30左右的人了，对象都不敢找。
市场营销：
1、文山会海，会议极多，布置工作根本不管有没有用，很多工作都改了又改，返工了又返工，最后大家也没精力认真对待了，就只能是应付了。
行政人员：
1、最想说的就是，公司市场规划能不能靠点谱，动不动验证航线，把各个部门催的不行不行的，结果完事了，又说不飞了，天天做无用功。 还有，航线计划是偶会有变动，但是，所有的空勤人员计划都是按周发布，计划都已经确认上网了，结果最近总是临时新增航线，所有计划又得大部分重整。行，新增也无所谓，到跟前你倒是飞啊，不飞又是个什么鬼。
2、每天层出不穷的督办，对标，备案让人心力交瘁。各种你内心不认可的制度你还要硬推下去。
金鹏航空
乘务员：
1、让乘务员每天拿着重得要死的销售包上下飞机，谁见过乘务员上个班要带三个过夜袋。在飞机上还要跟绿皮火车一样去卖东西，卖的东西就算换成公司领导坐飞机都不会去买吧？还不愿意承认自己是廉价航空，不走廉航的路线，给自己的定位一点都不清晰。
签派员：
1、自从三不减以后，各种意想不到工作和督办扑面而来，活越来越多，人原来越少，专业的人越来越忙于应付一些不专业的事。
行政人员：
1、一起并肩作战的同仁们已经陆陆续续都离开了。现在的情况就是：福利越来越薄，要求越来越多，每天都有很多匪夷所思的督办。人走的越来越多但就是不补人不招聘，正常业务已经很难维持。平时节假日或者个人休假，连电脑都得带在身边，处理不完的邮件和公文，就这，动不动就考核，贴钱在工作了。还在的同事都在找退路，就问一句，敢不敢公布一下这两年的离职率？
-END-