7月25日，高工移动机器人受邀参加了地平线首次举办的“2023机器人开发者创享日”。会上，地平线官宣一系列重要发布，包括全新地平线RDK系列机器人开发者套件，以及机器人操作系统TogetheROS.Bot™2.0版。

尽管公司的全名中有“机器人”三个字，但业界大部分人对于地平线的印象，恐怕是“国内智能驾驶芯片头部企业”。

作为智能驾驶领域耀眼的一颗明星，近年来，地平线在资本市场上风头无两，累计融资超过30亿美元资金，在获得奇瑞汽车的战略投资后，估值达80亿美元之高；同时，地平线还在汽车芯片领域攻城拔寨，“征程”车载芯片出货量超过300万片，已经成为国产芯片的替代首选。

据高工智能汽车公布的“2022年度中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片方案市场份额榜单”显示，地平线市场份额已经达到49.05%，排名第一。

而在这次活动上，地平线宣布了新的野心：机器人赛道。

地平线机器人事业部总经理王丛认为，地平线一直都有机器人的“基因”：“从创办的第一年起，我们就叫Horizon Robotics，从第一天开始，我们就想做机器人的大脑。”与他同台演讲的，还有年初刚出任地平线机器人事业部生态负责人，ROS机器人社区“古月居”创始人胡春旭。

与开发者套件、机器人操作系统同步发布的，还有集成大量智能机器人的相关应用节点，可实现快速安装与部署，开发者能基于一站式解决应用开发需求，显著提高开发效率的应用中心NodeHub，以及改版升级后的地平线开发者社区。

从发布的内容可以看出，地平线切入机器人赛道的策略，与其他跨界企业并不类似。后者主要通过制造本体入局机器人；而地平线，用他们自己的话来说，则是“通过为机器人开发者提供硬件平台、软件开发平台以及培育开发者社群生态，做一个机器人时代的底层赋能者”。

地平线强调：“我们在社区里面的响应非常快，半夜一点有人问问题，我们也有工程师立刻回复。”

此外，地平线称，目前已经向全国高校推出Horizon DUP高校开发者计划，赋能智能机器人产学研一体化发展，且希望在5年内覆盖全国千所院校。

据地平线向高工移动机器人透露，在这些硬件、软件平台、芯片以及高校推广计划，地平线是完全不赚钱的：“我们没有做ROI的考察，我们做好了长期主义的准备。如果5年之后有100万个开发者，在我们平台里面使用硬件软件，商业模式自然而然就出来了。”

强调生态与赋能，这样的策略，耐人寻味。

但如果将视角拉远，回顾地平线在智能驾驶芯片的成功，这一切又顺理成章。

地平线在车载芯片的高速发展，得益于他们开放开源的合作策略。

地平线的创始人兼CEO余凯曾表示，地平线的商业模式有三种：一是提供芯片以及操作系统，帮助车企完成自动驾驶软硬件系统开发；二是提供芯片，整车厂采用自研操作系统开发自动驾驶软硬件系统；三是提供芯片IP授权，支持车企实现芯片自研，并采用自研操作系统和自动驾驶软硬件系统实现整车开发。

可以看出，地平线始终坚持的角色，就是做“赋能”的平台型企业。

他们的战略核心就是：在开放的平台下深度合作，提高双方的信任度；通过提供更多的工具链、基础软件，能够降低应用开发成本，帮助车企自主研发；同时，在技术支持上做到“保姆级”，响应客户更敏捷快速。

与理想汽车在2021年的理想ONE上的合作，无疑是地平线最理想的协同典范：弃用Mobileye后的理想，与地平线从合作到量产出货的周期，控制在12个月之内，并且交付量同比增长177.4%；而地平线则开始起飞，与理想一同扶摇直上，与包含比亚迪、上汽等头部车企达成合作，成为智能驾驶赛道不可忽视的玩家。

既然已经有在智能驾驶积累的芯片和算法的经验，以及成功跑通的商业模式，地平线自然想要在机器人赛道，复制自己的成功模式。地平线从去年6月公布自己的机器人开发平台，并与本末科技合作开发“刑天机器人”开始，就已经尝试用这一套模式试试水温。

回顾两年前地平线发布“征程5”车载芯片的现场，他们发布了基于“征程5”打造的Matrix 5自动驾驶计算平台，以及采用开放式软件架构的实时车载操作系统TogetherOS，并宣布将正式启动开放生态战略。

这与这次创享日公布的内容，从内在逻辑上看，非常相似。地平线基本上就是把此前“芯片＋算法＋工具链+开放平台”为核心的自动驾驶的策略，平移到了机器人开发领域。

尽管机器人与无人驾驶有千丝万缕的联系，但毕竟还是两个不同的赛道，无论是商业模式、竞争格局还是车体技术，存在的差异也相当大。“长期主义”的地平线能够在机器人赛道上，复刻“生态战略”吗？