迎着朝阳出发——北京中铁装饰承建京哈高铁北京朝阳站内外装工程详解
京哈高速铁路，即京哈高速线，是一条连接中国北京市、辽宁省沈阳市与黑龙江省哈尔滨市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分 ，是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。京哈高速铁路由北京至沈阳段、沈阳至哈尔滨段组成。其中的京沈段线路起自北京朝阳站，途经北京市朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294千米。同时，京沈段首次在中国国内长距离高速铁路项目中铺设了中国具有完全自主知识产权的新型CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，并在轨道板内嵌入可识别的电子标签，实现了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。
2020年8月26日，京哈高速铁路北京到承德段架梁任务全部完成；9月3日，北京段线下工程完工；9月，北京到承德段开始铺轨；北京到承德段正式送电；12月11日，北京到承德段开始进行运行试验；2021年1月7日，北京到承德段进入按图试运行阶段。
△ 行业专家及专业媒体在北京朝阳站站房观摩
△ 北京朝阳站鸟瞰
△ 视频：美轮美奂——北京朝阳站内外装工程多角度延时摄影（1′3″）
从“星火”到“朝阳” 北京朝阳站的前世今生
北京朝阳站位于中国北京市朝阳区，是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线的交汇车站，是京哈高铁始发站，也是北京铁路枢纽六大主站之一，总建筑面积18.3万平方米，是大型综合交通枢纽客站，站场规模为7台15线。车站主要分为三层，最上面是高架候车层，中间是站台层，最下是地下出站层。车站近期年度旅客发送量预计2025年约为2700万人次、远期2035年约达到3400万人次。
京哈高速全线开通运营后，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时，对助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
北京朝阳站车站整体以“活力之都”为建筑创意，采用东西方向城市空间轴线设计，与城市紧密相连；通过朝阳公园的绿色空间向东延续与东部城市空间形成整体。
北京朝阳站的前身是北京星火站。1966年，星火站建成投入使用，以星火人民公社命名；1998年，星火站停止办理客运业务；2013年8月，京沈高速铁路（今京哈高速铁路京沈段）起点站由北京站调整为星火站2019年1月，星火站新建站房开工建设；2020年5月31日，星火站主体结构封顶；2020年6月，星火站更名为“北京朝阳站”。
北京朝阳站站房依据“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的要求建设，建筑外观体现了传统北京建筑文化与现代建筑工艺的结合，形象气魄雄浑、端庄现代。站房建筑幕墙以“北京古建筑之美”为设计理念，从“灰砖金瓦”的传统建筑意象中汲取灵感，以灰色陶土板墙体为基调，进出站局部加入香槟色，丰富室内外效果，同时发挥对人行流线的引导作用。
△ 视频：北京朝阳站内外装工程官宣视频集锦（4′34″）
精雕细琢做幕墙 让外装工艺发生质的飞跃
北京朝阳站站房项目幕墙面积约4.7万平方米，主要包含无横梁玻璃幕墙、陶土板幕墙、超大折线玻璃幕墙、彩釉玻璃幕墙等11种幕墙系统。
陶板幕墙
建筑设计运用恰当及精准的建筑语言进行诠释，打造极具特色的新时代高铁客站建筑，努力把客站建设成为城市门户和铁路窗口，实现建筑自身的艺术价值。建筑幕墙设计理念，力图体现北京古建之美，从“灰砖、金瓦”等传统建筑意向中汲取灵感。以灰色陶土板墙体为基调，进出站局部加入香槟色，既丰富室内外效果又能够起到装修自身对重要功能空间人行流线的引导的作用，烘托出古朴大气的北方古建氛围。
北京朝阳站的陶板立面效果为竖向错缝效果，因此，在陶板系统的选择上，选择无横梁，横挂系统。在陶土板基层龙骨安装时，采用新型龙骨构造，通过工厂化预制加工，极大提高了施工效率。
分缝胶条是陶板设计中的小项，但对效果的影响并不小。初始方案是厂家方案，做样板后，发现胶条两侧的牙齿外露，影响效果。中间方案是考虑到胶条的弹性，想做大1mm以保证胶条和陶板可以压紧，后来发现陶板会因为这1mm而产生累积偏差。最后确定为外侧8mm，内侧7mm的胶条方案。效果很好。
在选定胶条的时候，项目部特意制作了三套胶条的模具，经过比较，最终选定内嵌胶条的方案，三元乙丙胶条两侧可以充分挤压，具有一定的变形能力，可以最大程度上化解陶板安装的误差。
△ 陶板幕墙间隔胶条效果与打胶效果极为相似
△陶板最终完成效果
△室内陶板拼接缝采用了镀铜合金装饰条进行分隔，同样转角处使用陶棍进行封边，极大程度的提升了美观度。
折线玻璃幕墙（互为支撑全玻幕墙）
北京朝阳站折线玻璃幕墙是国内站房领域外幕墙单块玻璃最大、玻璃幕墙，总长达254米。该幕墙汲取中国文化中的屏风元素，位于东、西、南、北四个建筑立面，其中跨度最长位于西站房17米至23.5米位置，面积约3200平方米，跨度177米，采用坐立式安装，上下两端采用入槽式固定，整体效果纯净、通透，呈现出建筑简洁现代的气质。面板采用超白半钢化夹层中空双银Low-E镀膜玻璃，竖向折线位置两块成90°的玻璃互成玻璃肋，相互支撑。上下收口采用金属铝单板与玻璃斜交，形成棱镜效果。
精心挑选的486块玻璃，每两块玻璃误差控制正负1mm以内，单块玻璃尺寸宽1.07米，高度为6米，整体厚7公分，重量达750公斤，相当于一辆家用小型汽车重量，单块玻璃的高度和重量均创下国内站房外幕墙之最。北京朝阳站站房幕墙工程项目副经理许斌都不禁感叹道：“这是我干过面积最大的板块幕墙玻璃。”
幕墙结构支撑采用竖向无框架，整体支撑受力体系，幕墙具有竖向承载构件规格大、跨度大，承受有风荷载、地震荷载及自重荷载、结构受力复杂的特点，对玻璃及结构胶的应力变化影响较大，夹层玻璃外露边须进行密封处理。
如此高大、沉重的玻璃，十几个工人也无法搬运，水平与垂直运输成了施工中最大的难题（因现场施工条件限制，无法实现室外玻璃吊装作业，只能从室内进行玻璃安装。受室内安装空间的影响，玻璃板块超大，不仅要解决水平运输，还要考虑如何实现在垂直方向的角度转动调整）。项目部自主研制了一种自由转动运输机械车，顺利解决了该问题，使用该设备仅需4名工人便将玻璃轻松倒运，减少了人力投入，同时还实现了在有限狭小空间范围内垂直方向的自由调整，使玻璃定位安装一步到位，提高了安装工效。
出于考虑限制其水平位移和大跨度支撑变形的问题，通过上口使用特制钢构件与预埋件连接，在使用一种根据玻璃配置定制的U型槽口与钢构件螺栓连接，这样既能很好的限制U型槽的后期位移，又能使得在安装玻璃时候能够根据螺栓孔进行细微的调节误差。
一般的玻璃幕墙都是平面安装，四周加以铝隔条装饰，朝阳站采用的是折线形玻璃幕墙，上下收口铝板带有一定坡度，人的视觉如果是从侧面看就会看到铝板内侧，视觉效果差，所以设计师特意在玻璃里多加了一根双间隔铝隔条，解决了这个问题，玻璃效果看起来更加自然。
折线玻璃幕墙不仅是北京朝阳站外立面最亮眼的部位，提升了建筑美感，其简洁纯净的效果，让旅客可以感受到光的明亮。”
△折线玻璃幕墙室内效果
无横梁明框幕墙
北京朝阳站站房工程中大量运用无横梁明框幕墙系统，最大分隔尺寸为2000×3000mm，面板采用超白半钢化夹层中空玻璃，通透、视野开阔，充分为室内引入自然光线。横向无框，通过钢托板隐藏固定玻璃，竖向龙骨挺拔纤细，钢立柱做凹槽，细节丰富、精致。幕墙玻璃自重通过钢托板传递到立柱上，风荷载由玻璃面板以单向板的形式传递到立柱上。玻璃外幕墙采用角点支撑代替横向龙骨支撑，在满足安全性的同时，减少龙骨用钢量，节约造价，提升建筑艺术和品质，塑造建筑简洁干练的气质。
东立面彩釉玻璃幕墙
候车大厅东立面玻璃幕墙，该部位安装了约680平米的彩釉玻璃，运用了现代参数化的手法，玻璃上将金色与银色光点巧妙的搭配，将整块玻璃幕墙形变成一幅艺术装饰画面，每当晨曦的太阳从东面升起，光照洒在玻璃光点上，产生耀眼光芒，带给乘客极佳的视觉体验。
候车厅进站口（进站盒子）
北京朝阳站南北各设7个进站口，进站口造型简洁，延伸建筑折线设计符号，细部线条美观精致，内部吊顶收口延续站台吊顶藻井风格，起到承接上下的过渡作用。
进站盒子侧面采用13块无竖向立柱的玻璃拼接而成，单块玻璃尺寸1000*3600mm，玻璃之间使用结构胶进行填充，充分保证了整体的通透性和视觉效果，宛如站在巨大的玻璃橱窗之外。
△ 进站口正面两侧门头与南进站厅顶部元素一致，采用光芒图案，由双层板组成，内板为普通装饰面板着色，外板为穿孔铝板，后置灯箱，形成光芒的艺术效果
屋面檐口吊顶
站房室外檐口吊顶出挑深远， 轻盈舒展，与室内吊顶延续渐变，整体协调统一。
室外铝合金方通通过钢板连接件及螺栓与吊顶龙骨相连接，琉璃黄色衬板与方通通过自攻钉及打胶固定。衬板及方通之间的胶缝位于方通上表面的侧面，胶缝隐形美观。
随需应变做内装 使站房内外效果浑然一体
候车大厅是由16根白色Y型柱撑起了整个大厅，与此呼应的是顶部一排排V型方通吊顶，跌连起伏排列，仿佛是海面上泛起的一层层波浪，整个大厅空间变得更加轻盈、舒展。大厅整个吊顶是由6800根U型铝合金方通组成，铝方通宽170mm，高150mm，间距230mm，整体重量约为0.9万吨。折线双曲面造型紧密结合主体钢结构，通过镂空、局部裸漏结构等方式完美展现建筑结构美感，结合铝方通背面香槟色铝板遮阳飞翼，让室内采光环境更加柔和自然。一根根铝合金方通纵向排布，是对中国古建筑元素中“椽”的另一种演变，也是对中国经典建筑文化的时代延续。
满眼的文化元素 尽显古都的厚重和首都的活力
北京朝阳站整体设计理念取新北京活力之都的概念，处处透露着传统与现代的完美融合。
在建筑形象的塑造上，充分考虑北京传统建筑文化内涵与当代建筑技术的有机结合，抽取北京传统建筑屋盖肌理，运用方通与黄色铝板相叠加的设计手法，体现古建“檐椽” 之美。以”北京灰“为主，局部加入香槟色（同时增加了古铜色整体对比方案），增加进出站空间标识性，加强流线引导。
以“室外多黄、室内少黄”为前提，在建筑语言、空间形式和材料色彩方面进行室内空间与室外空间的延续，保证建筑整体性和文化性。以“上下连续、求同存异”为前提，根据地上与地下的不同空间尺度微调空间形态，实现上下协调呼应，处处空间宜人，保证建筑空间连贯性和协调性。
△北京朝阳站的匾额将现代表现手法与各类表面处理及雕刻工艺相融合，传统概念的现代表现
△ 进站厅地面石材采用斜拼石材搭配拼花石材铺地，采用篆体“北京朝阳”四个字形成独居文化特色的拼花图案
△地面变形缝采用铝合金蚀刻图案，把北京天际线结合朝阳站做成文化符号图案，间隔布置，呈现地域文化
△ “朝阳”艺术装置：装置以蓬勃的朝阳为视觉中心，利用金属条拼贴与彩色玻璃等工艺展现朝阳区的特色建筑景观和奔驰的列车
△《旭日东升 - 紫气东来》艺术装饰壁画，块状马赛克的立体组合成绵延的山峦图案，寓意旭日东升-紫气东来
从进站盒子下到乘车站台层，站台层设7台15线，站台装修特点体现“客厅化”设计理念，采用中式“藻井”形式吊顶（藻井是中国传统建筑中天花板上的一种装饰处理），从584组藻井吊顶通过香槟色铝板、白色U型铝合金方通营造中式建筑氛围，通过中式设计符号体现民族自信的核心理念，通过藻井天花营造“城市客厅”的站台氛围，让上下车的旅客在停留的间隙体会“家”的温馨。藻井的处理方式不仅提升了吊顶的空间高度，更多保留原建筑结构的美感，减少装修范围，吊顶装修结合灯具一体化施工，体现了高铁站房“经济艺术”的核心价值观。
△ 视频：第二届中国建筑幕墙技术创新视频大赛获奖作品：高大空间内折线型超大板块玻璃安装技术创新应用（3′18″）
△ 本次考察相关人员听取项目汇报。左起：中国幕墙工程网&《幕墙设计》杂志总编唐琦、中国建筑幕墙行业专家王德勤、魏华、刘忠伟、中铁装饰公司副总工 江期洪
一、站房整体，无论从建筑立意、幕墙工程、内装工程的设计和完成效果都非常好，符合北京的城市文化元素——大气庄重；
二、每一种幕墙形式，都精雕细琢。无论是陶板幕墙、玻璃幕墙、吊顶格栅，都根据其类型的不同，有针对性地进行独立的设计、施工解决方案。而且方案绝不止一套，每个部分都反复研究、开模、试样，最后找到最适合的方案才进行批量生产和安装。
三、内装工程类型多，体量大，但丝毫不忽视任何细节。精工细作，创新灵动，让建筑师的设计元素相互呼应，处处可见用心之处。
四、西立面的折线玻璃幕墙让人印象最深。这种互为支撑的全玻幕墙在当前幕墙工程中有先例，但如此大面积的应用很是罕见。折线玻璃幕墙的工艺极为精细，从安装槽的定格、双道间隔条设计、玻璃的高精度磨边抛光再到结构胶的调色和施胶工艺都精益求精。
五、整个站房内外装工程的主要施工周期贯穿2020年“新冠疫情”的始末，项目组在疫情期间极其困难的环境下能按期提前交出如此的精品工程，其克服困难的能力和能量令人叹服。
△ 中铁装饰北京朝阳站项目部全体人员合影
近期，京哈高铁京沈段就将正式投入运行了。届时，我们将从北京朝阳站始发，接着探访由北京中铁装饰工程有限公司承建的京哈高铁北京段的其他三站：顺义西站、怀柔南站、密云站站房的幕墙及内装工程。
让我们迎着朝阳出发！
（作者/崔 凯、许 斌、王 周； 责任编辑/石新颖）
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