好久不见啊~
今年6月，新局长上任，到现在有4个多月了，一枝花有两点感受：
这两年行业内积累的口号是真不少，图中这些口号应该只是其中一部分，还有各级leader讲话的要点提炼，各航司机场等单位内部都有一套自己总结的“口号合集”，特别是在东航3.21之后那几个月，基本上每个单位都在不断要求全员学习各种口号，有些要熟背，有些要抽查，有些甚至还要专门考试......学习之后，还必须要留痕迹，一时之间，形成了一股“口号风”。当然，基本上都是抓着基层在学，好像只要学了记了这些口号，安全意识就有了，安全底线就稳了......有调皮的小伙伴就调侃了，说这是新三基：抓基层、打基层、苦练基层
新局长上任4个多月，讲话不少，还没标志性的口号，只是一直在强调“监管”，把行业监管工作的改进和加强提到了一定高度。（详见9月15日推文：宋局长，强调...）Leader讲话，一枝花一直都学的很勤，最新公布的文件，也是一个不落的学习。今天，就给大家聊聊8月、9月、10月最新发布的三个文件。8月31日，下发的咨询通告《民航局安全生产行政约见实施办法》，从制度上明确了行政约见的启动条件、约见程序、约谈内容......9月16日，下发了《运输航空公司差异化精准监管实施办法（试行）》（征求意见稿），这是落实民航局年中工作会议精神，主动适应行业发展新形势、新变化，加快推动民航安全监管模式转型，提高安全监管质量和效率，民航局航安办会同政法司、飞标司等单位研究起草的。是基于航空公司机队情况、财务状况、安全基础、管理水平等差异，按照“基于规模分类、基于风险分级”的原则对航空公司进行分类、分级，并相应调整监管模式和监察大纲后实施的安全监管。一枝花数了下总共28项指标，还是比较全面，有些指标可能大家比较关注，比如资产负债率、人机比、飞行员流动率、控股权变更次数、高管任职期间受处罚和惩戒情况、舆情事件控制能力......针对评级较高的航空公司，在新开航线、飞机引进、加班、包机、设立分公司等方面给予政策倾斜。说到这里，一枝花有个不成熟的小建议，建议局方在指标里面增加一项：员工对公司满意度/信心指数。（理由一枝花不说，欢迎大家补充）10月8日，下发了《关于建立推进民航使用空域重点工作建议提报机制的通知》，建立推进民航使用空域重点工作建议提报机制，目的是畅通民航使用空域重点工作建议征集渠道，提升空域资源使用效益和保障能力，为企业降本增效创造良好空域环境。空域资源的高效利用，这个问题可能比较专业，而且比较复杂，这两年行业内有做过几次比较大的调整，最近一次应该是5月19日的京广大通道空域调整，调整之后，这条南北大动脉由过去的“单上单下”双车道变为“双上双下”的四车道，可有效解决京广航路以及华北空域的拥堵状况，优化空域结构，释放可用资源，促进节能减排，降低安全风险，提升航班运行效率。空域资源调整优化，是一项复杂的系统性工作。可能是一枝花孤陋寡闻，前几年没听说局方有牵头在行业内搞这个机制。民航运行可使用的空域太少了，如果上面不牵头去协调军航，要把这个硬骨头啃下来，可能性微乎其微。前几年因为行业发展速度快，航班量越来越多，安全运行压力越来越大，没想到上面搞了个“控总量，调结构”，主要目的还是让行业减量运行，说实话，治标不治本。车越来越多，不去拓宽马路，而是限制车上路，这不是扯淡嘛。对于局方、航司、机场、空管、旅客来说，大家都是受益的。三个文件看下来，再对比对比，一枝花的感受是：专业、实干当然，这才刚开始，落实的怎么样还是未知，边走边看。