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幕墙第一线 | 海丝清波嘉庚风——新建厦门北站幕墙工程初探

中国幕墙工程网 幕墙世界Weekly 2023-11-04
收录于合集
#幕墙第一线 73 个
#福厦铁路 1 个
#中铁装饰 4 个
#厦门北站 1 个

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编者按

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海丝清波嘉庚风，巨浪翻涌现龙宫；
它山之石立柱廊，古厝窗花镶霓裳。
金檐远迎四海朋，鹭城北站再相融；
中铁装饰匠心筑，安得九州通巨龙。

△ 视频：双子站登场——新建厦门北站站房内外装工程纪实（时长：2′32″）
　　2023年立夏刚过，《幕墙设计》、中国幕墙工程网（www.cncwe.net）来到厦门，探访由北京中铁装饰工程有限公司承建的新建厦门北站幕墙工程。这个刚刚完整亮相的站房，和十三年前落成的老厦门北站并肩而立，一脉相承的“海浪”式造型，如“双子站”一般，交相辉映，为本就美丽的鹭岛再添一地标“打卡点”。
　　新建厦门北站在老站北侧，以换乘中心为轴，新老站房布局南北对称。老厦门北站于2010年投入运营，至今已有十三年之久；而新站赓续既有站的闽南和嘉庚建筑风格，可谓以嘉庚风格为骨、“海丝”清波为翼，秉承当地特有的“人文建造”的理念。
　　新建站房幕墙总面积超45000平米，其中全明框玻璃幕墙达11000平米，三面采光为候车大厅提供自然照明。全明框幕墙高低落差达24米，最大弧长66米，通过5千余种长度角度各异的铝构件转接搭配，让670余块弧度形状各异的玻璃完美贴合站房屋面“巨大”的波浪造型。同时，中铁装饰项目团队采用龙骨加工工厂化、板块安装装配化、现场施工机械化等一系列措施，让幕墙的施工精度控制在毫米级。
　　同时，新建站房幕墙搭配了4400个闽南传统纹样窗花装饰，用具有氟碳磨砂质感的钢材作为窗花材质，采用装配式一体化设计与加工，在成功将八闽地域文化特色引入站房立面的同时，还提升了40%的施工效率。而新站落客平台古建特色檐挑柱廊，采用“出挑灰”铝板搭配金漆棕吊顶，营造出站房落客平台巨大的挑檐空间；并配合米色石材共同打造古建特色的檐挑柱廊，为旅客雨天出行带来便利。为保证石材廊柱饰面的垂直平整度，1650块天然石材均采用预制加工，经过定型、造型等十余种工序，辅以BIM三维建模预演施工效果，让超过1500平方米的石材与廊柱浑然天成，可远观，亦可近赏。
　　此行所见新建站房的看点还有很多，诸如换乘中心区域拥有国内站房在施最大面积“侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗”，它拥有420扇预制模块化板，可根据光照温度等条件自动调节玻璃及窗帘的开合；还有站房整体设计采用超2000处弧形，让屋面呈现出东西向、南北向双曲造型，其中南北向弯弧半径达56米，创造了目前我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面“弯弧之最”，也让站房波浪造型特征尤为凸显。

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新建厦门北站工程概况

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△ 新建福厦铁路线路平纵断面示意
　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线。建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，是现在的2.8倍。新建厦门北站是东南沿海“一小时经济圈”的重要组成部分，通车后，厦门到福州将从90分钟缩短至50分钟，对推动福建沿海城市群快速发展具有深远意义。
　　新建厦门北站设于既有厦门北站北侧，两站之间设有“夹心式”换乘中心，分为三部分（换乘中心、高架站房、侧式站房）。
　　新建厦门北站幕墙吸取了南洋建筑的拼花、细作、线脚等，空间结构上注重与环境的协调。仿照南洋风格的“嘉庚建筑”，借鉴南洋古典建筑的艺术处理手法，对房屋做三段式划分：屋顶、墙身与台基形成建筑立面的横三段，经典三段式的运用将嘉庚风格的特点与站房形象相融合，燕尾脊、柱廊、出挑灰空间等传统闽南风格的元素使整体造型气势恢宏，既体现对传统历史的呼应，又包含对未来城市发展的展望。

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新建厦门北站幕墙概况及主要系统

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△ 新建厦门北站航拍（东北视角）
　　新建厦门北站，这个全新的地标工程外形宛如一艘在海浪中扬帆起航中的巨轮，建筑东西向长度为239米，不同于以往站房幕墙，厦门北站幕墙整体为波浪形建筑造型，建筑高低落差最大起伏24米，寓意满载闽南文化的巨轮即将破浪远航。
　　新建厦门北站幕墙包含了全明框玻璃幕墙、大跨度T型龙骨体系玻璃幕墙、石材幕墙、开缝式柱廊式石材幕墙，窗花幕墙、铝板幕墙、格栅幕墙、防火幕墙、室外条板吊顶等幕墙形式。
　　一、最具有闽南文化的窗花幕墙
　　除了常规的玻璃幕墙，新建站房最大的特色是采用大量具有闽南“古厝”元素的窗花幕墙。窗花幕墙均覆盖着“磨砂质感”的氟碳漆面，窗花符合闽南地区文化属性。在深化设计之初项目团队就深入研究这个文化元素，通过多次研究深化，最终完成此项幕墙完美之作。窗花幕墙面积超过 2600㎡，尺寸约为2.9m×1.5m，大大小小有约600块；窗花幕墙通过多点连接在幕墙室外侧，为更加富有立体感，窗花幕墙四周辅以窗框处理，在整体幕墙单元格四周加入窗框，通过工艺孔锁紧窗花、窗框、钢龙骨之间的连接。
　　独特的造型和复杂的构造，让窗花幕墙上分布了约1万个的支撑固定点。因此，如何准确安装窗花幕墙成为施工之重。在传统的幕墙施工之中，龙骨大多采用现场拼焊安装形式，而新建厦门北站幕墙突破传统施工作业，大量采用工厂化施工，窗花幕墙就是其中之一，在深化之初就抉弃这种传统设计理念，决定采用装配化的设计理念，把窗花幕墙融为一体考虑，通过多次的研究分析，最终形成每八个核心圆为一榀的装配单元式窗花幕墙，在通过工厂化加工，窗花幕墙抵达现场，现场整体吊装，不仅节约现场人工成本，还大大减少加工周期，为幕墙最终亮相打下坚实的基础。
　　二、柱廊式石材幕墙
　　走在新建厦门北站的落客平台，首先映入眼帘的是高耸、大气、壮观的石材包柱，多达20根的石材包柱组合形成了闽南建筑文化中柱廊式建筑风格；“柱廊式”旨在实现站房空间的流动性，同时凸显外部区域的典雅之感。落客平台上20根开缝式石材造型柱，阳角均采用R300，高度1500mm，厚度30mm厚石材进行装饰；阳角处石材经过定型、打磨、面层处理、造型加工等约10余种处理方式进行加工，确保每根柱子阳角造型处石材长、宽误差不超过0.5mm，造型弧度偏差不大于0.8mm。阳角龙骨横龙骨预先拉弯加工，现场统一焊接施工，确保阳角位置石材进出位置不超过1mm。
△ 石材包柱在收口处采用“无胶收口”细部设计处理方式，在横向每间隔3m高均设置一道30mm宽的凹槽，柱子阳角位置嵌入金色密拼铝板，石材板块与铝板之间留有5mm缝隙，使得石材包柱更加富有立体感。安装石材时，要求石材板块依次自下向上安装，每叠加安装一层时，随时调整石材柱垂直度，保证安装误差不可累计，最终达到石材柱成品效果的完美呈现
　　而正是这20根石材包住组成的柱廊式落客平台通道，成为了站房领域内少有的石材幕墙特色之作，项目团队对每块石材安装精准度力求精益求精，在加工之时就对石材进行了多遍工艺处理，完美诠释建设者对石材幕墙安装匠心精神。
　　三、壁柱式石材幕墙
　　同样在新建厦门北站的落客平台，还有另一个具有特色形式幕墙——壁柱式石材幕墙，石材壁柱幕墙作为曲面造型的石材幕墙，存在于立面玻璃幕墙与檐口挑檐“椽”之间过渡，使外立面整体效果更加丰富。
△ 石材壁柱安装及安装后效果
　　石材壁柱幕墙同样采用装配式施工，经过深化整体龙骨体系，龙骨体系工厂化加工运至现场后统一吊装上墙。用石材做出石材壁柱式造型在石材幕墙内也很少见，不仅要考虑石材的干挂安全性问题，还要考虑施工效果问题，对比其他站房石材幕墙，石材壁柱幕墙还需考虑与立面玻璃幕墙、檐口之间三维空间关系，所以这是施工的重点之一。
　　四、流线型全明框玻璃幕墙
　　新建厦门北站的流线型全明框玻璃幕墙与屋面紧密衔接。施工中，项目团队使用全站仪建立空间模型，现场3次放样复核，将670块弧度不一的异形玻璃、5000余件长度角度不同的铝构件逐一编号工厂化加工，将精度控制在毫米级别，最终完美呈现流线型的建筑美感。 

△ 视频：新建厦门北站落客平台&候车大厅实拍“抢鲜看”（时长：1′24″）

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结   语

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　　“绿海白波两相映，燕尾群鹭向未来”——随着今年9月底，福厦高铁正式开通运营的日期日益迫近，新建厦门北站的建设工程也进入到最后的内外装安装调试的冲刺阶段。作为福厦高铁全线施工难度最大的车站，我们可以预见，当这个全国最大波浪形站房破茧而出交付使用的时候，新建厦门北站将作为全新的“闽南城市会客厅”而备受关注和欢迎。
△ 2023年5月，新建厦门北站站房幕墙工程观摩合影
文 | 北京中铁装饰工程有限公司 王 猛、许 斌
责任编辑 | 唐  琦

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